穿越海拔3000米以上高原，耗费3198亿打造！川藏铁路到底多难？

图为川藏铁路

利用强大的综合国力和基建能力，中国已经完成了多项高难度基建工程的建造，而前不久又一个消息传来，被誉为人类奇迹工程的川藏铁路全线贯通了，这条铁路耗费了中国3198亿打造，是中国第2条入藏铁路，而且它的建设难度极高，和青藏铁路相比不相上下，那么川藏铁路到底有多难建造呢？虽然是在青藏铁路贯通后十几年打造的，但是川藏铁路在建设时仍然遇到了大量困难，耗费了中国工程师大量资源和精力才最终得以建成。

图为川藏铁路

青藏铁路的建成结束了西藏不通火车的历史，为西藏的经济发展做出了一定贡献，但它并没有彻底解决西藏对外交通复杂的问题，青藏铁路沿途经过的青海和甘肃两个省份都不是经济太发达的省份，这条铁路的建设虽然打通了西藏的铁路交通，但无法将中国其他经济强省的经济带动作用辐射到西藏深处，拉动西藏经济发展，因此它可以说只是解决了西藏的对外交通问题，还没有完全发挥出拉动西藏经济发展的作用，为了进一步促进西藏的发展，利用其他经济强省的辐射作用拉动西藏的经济，中国才下定决心要建设川藏铁路。

图为川藏铁路

但是川藏铁路并没有这么容易建设，虽然它是在青藏铁路完工几十年后才开工的，但中国工程师遇到的困难一点都不比建设青藏铁路时少，川藏铁路的难点在于它穿过了横贯在四川和西藏之间的横断山脉，而横断山脉堪称目前全球最不稳定的地区，地质活动非常活跃，地形也复杂多变，难以建设稳定的铁路线路，为了解决这一问题，中国工程师想了很多办法，最终决定通过架设大量的大桥和隧道等方式避开地质活跃区，尽最大可能降低地质活动对川藏铁路运营的影响。

2014年川藏铁路全线动工，中国为此投入了3198亿元的预算，包括建设铁路线、沿途电力设施、沿途车站和配套基建设施等在内的大量工程，上万名铁路工人和工程师在高原上奋斗了好几年，完成了大量高难度工程的建设，而最终的结果也很喜人，前不久川藏铁路线上的最后一段工程完工开通运行，整条铁路正式全线贯通，它成为了西藏的第1条电气化铁路，设计时速达到了160公里每小时，比青藏铁路还要快得多。

图为川藏铁路

相比于青藏铁路，川藏铁路对于西藏的经济发展意义更加重大，这条铁路将中国中西部经济重心四川盆地和西藏相连，来自四川盆地的资源和投资可以更加便捷的进入西藏，中国对四川盆地等中西部地区的建设也可以同步辐射到西藏，利用成都等中部大城市的经济辐射作用，西藏的经济将获得更加迅猛的发展。

表面上看中国花3000亿建设这条铁路似乎是亏本了，但实际上从最终的经济发展结果来看，中国投资建设这条铁路可以让西藏拥有更加广阔的未来，中国东部地区的经济发展水平已经很高，而广大的中西部地区则拥有更加广阔的发展前景，如果能有效拉动中西部地区的经济发展，中国的经济实力将获得更为巨大的提升。