重6万吨，大连亮相又一大国重器，在海底干了一件大事，轰动日本

图为大连湾海底隧道施工现场

随着科技的进步，人们的出行方式时时刻刻都在发生着翻天覆地的变化，从最初仅仅依靠双腿出行的原始落后的手段，到今天的公路、铁路和航天等高速便捷的运输方式，让人们轻轻松松便就能在短时间到达目的地，从前，分隔两地的人因路途万里而难以相见，可如今，即便相隔大海汪洋，人们通过一条海底隧道，便能很快见到思念的人，科学技术的不断进步，便利了人们的生活，早已让牛郎织女只能一年一度鹊桥相会的凄美传说不再上演，为了让人们的生活更加便利，同时也为了能够促进经济快捷、高速发展，中国又在海底干了件大事，又一大国重器亮相大连，重6万吨，此举甚至轰动日本，让日本相关专家彻底酸了，甚至直呼：抄袭我的。

究竟是什么样的神器，竟然能引来了邻国的侧目，没错，这款神器便是用于建设海底隧道的沉管，9月15日，随着中国北方首条大型沉管隧道大连湾海底隧道E9管节的成功安装，中国北方首条大型沉管隧道的施工安装进程已完成过半，这些沉管长度近200米，宽达30多米，高约10不到，重达6万吨，其重量甚至能够和一辆航空母舰的排水量相媲美，那么，中国是如何用这些沉管进行海底隧道的建设呢？

图为E9管节安装现场

要建设一条海底隧道，前提条件便是把这些沉管放到海底，这便需要安装沉管的专用船舶设备，浮云安装船组和碎石基床整平船舶，参与此次大连湾海底隧道沉管安装和海底隧道修建的，是此前在港珠澳大桥建设工程中成绩显著的津安2、津安3以及平津1号专用船舶组，修建大连海底隧道的海域海底地形复杂，礁石遍布，平津1号碎石基床整平船先将海床上的礁石进行清理，将目标海域清理成一个平面，再由津安2、津安3在海面经船管连接、二次舾装、沉放演练、管节浮运、管节安装等步骤之后，再缓缓放入海床进行下一步作业。

图为管节内部

那么，一条沉管式隧道是如何在海底进行修建的呢，沉管隧道的修建是先将隧道管道在海面上分段预制完成后，再浮运至目标海域的的隧道轴线处，下沉至预先挖好的基槽内，最后在水下完成管段之间的连接并去除相关的隔水设施，一条完整的水下通道便建造完成。

20世纪初，美国底特律海底铁路隧道的建成标志着沉管隧道技术的成熟，自20世纪50年代以来，中国也广泛地运用沉管技术修建了10多条海底隧道，广州珠江隧道、宁波甬江沉管隧道、宁波常虹沉管隧道、杭州湾海底沉管隧道等的成功通车，这一条条工程的竣工，不仅便利交通出行，而且更进一步加快了中国沿海特别是东南沿海一带城市经济的崛起。

图为准备出坞的沉管

可见，科技的力量不容小觑，唯有不断创新，驱动科学技术的一次又一次革新，才能源源不断地将新鲜血液注入到躯体之中，从而能不断让经济稳定、快速发展，让整个民族的繁荣长盛不衰。