为什么近年来中国载人航天脚步“放缓”？

本质上还是一句话：钱少还想多办事。

载人航天自从1992年9月21日开始之后，也就是921工程，一直是这么一个原则：

实现从0到1的突破

所以，但凡是能验证了一个技术，就立即不再重复了，开始全力攻克下一个，最少的钱办最大最多的事情。

1.神舟飞船/长征2F火箭系列：

1999年11月20日，神舟一号发射，此时已经独立自主研发了7年时间，主要实现两个突破：载人火箭长征2F和实验性质的飞船测试，仅飞行21小时。

2001年1月10日，神舟二号发射，主要实现一个突破：飞船大幅改进和长时间稳定的飞船导航制导与控制。

2002年3月25日，神舟三号发射，主要实现一个突破：经过两次测试后，正式将飞船定型。

2002年12月30日，神舟四号发射，主要实现一个突破：全面检测飞船的逃逸系统、生命维持系统和返回系统，最后一次全面检验载人航天。

2003年10月15日，神舟五号发射，主要实现一个突破：杨利伟升空，中国打破苏美垄断，成为世界第三个能实现独立自主载人航天的国家。

2005年10月12日，神舟六号发射，主要实现一个突破：多人多天任务，费俊龙和聂海胜在太空中停留了5天，远超杨利伟的21小时。

2008年9月25日，神舟七号发射，主要实现一个突破：出舱行走，由翟志刚完成，这是一个极其重要的突破。

2011年11月1日，神舟八号发射，主要实现一个突破：无人情况下对接天宫一号目标飞行器。

2012年6月16日，神舟九号发射，主要实现两个重大突破：载人情况下与天宫一号两次对接，中国第一位女性航天员刘洋。

2013年6月11日，神舟十号发射，主要实现一个重大突破：对接天宫一号，多人次多天在空间站生存。

2016年10月17日，神舟十一号发射，主要实现一个突破：对接新的天宫二号空间实验室，实现多人次最长时间的在轨生存，长达33天！

特点：每一艘飞船都是大的技术突破，没有任何两艘飞船的任务是重复的，且实现之后立即攻克更难的下一步，如果技术难就多花几年，技术简单就快一些，从时间轴上就能看出来绝对是独立自主发展。这跟堆量的苏联时代载人飞船和无限资金的NASA飞船完全不可同日而语。

2.空间站/实验室：

2011年9月29日，天宫一号发射，实现一个重大突破：中国首个空间站/实验室，它超期服役了两倍寿命，最终失效。

2016年9月15日，天宫二号发射，实现一个突破：在天宫一号基础上全面升级，能对接货运飞船，为最终建立空间站做最后准备和测试。

特点：性价比奇高，尤其是天宫一号超期服役，导致天宫三号直接取消，中国用天宫一号和二号起到了苏联礼炮1-2-3-4-5-6-7和两艘失败空间站的效果，这个性价比真的是奇高了。

3.货运飞船：

2017年4月20日，天舟一号发射，成功对接天宫二号，既完成了货物补给，又完成了燃料在轨补加，仅仅一次任务，不可思议的性价比。

特点：这个测试效率基本没有能比的了。

因而，所有的特点可以汇成一句话：最少的钱，最多的事情。

例如，天宫二号任务，明明是个很好的飞船，甚至在结束主要任务后又曾经有过大规模机动，但后来就是不安排新的载人和货运任务了，因为所有的资源都在往后续的空间站去堆。

再例如，跟杨利伟同时代的中国首批航天员中，有五名直到最后退役，都没有升空机会，而在此期间这几位从战斗机飞行员优中选优的航天员连重新驾驶战机的机会都不能有（不允许出危险），只能无限期备份，直到除役。五名之中航天员吴杰获得过联盟飞船指令长荣誉，这是整个加加林太空训练中心唯一一次将这个称号授予非俄罗斯人，但到除役他都没有机会升空。

这跟NASA宇航员升空机会犹如出门旅游一样完全不能比。

而现在的中国载人航天，都在等天宫空间站开建，长五火箭也迟迟无法最后确定发射时间。因而神舟十二号飞船，目前来看要到2021-2022之间，此前只能继续等着，不会再有新的任务了。

而开建之后，也会是花小钱办大事的思路。