喜欢开车？那你了解轮胎噪声吗？

胎噪那些事儿

不管是开车的司机还是在路边行走的路人，都会经常听到车辆的急刹声，非常的刺耳，这个噪声大多是来自车辆的轮胎噪声。

那么，问题来了，轮胎的噪声是怎么产生的呢？今天我们就聊聊轮胎的“声事”。

噪音来源一：花纹块击地噪音

胎噪最主要的来源来自于行驶中的花纹块击地噪声，它跟花纹块面积大小有关, 与其形状基本无关，所以一般的静音轮胎的花纹块设计都比较细碎。

噪音来源二：泵浦喷吸噪声

简单点就是就是轮胎滚动时，胎面花纹产生变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气连续“压挤”“释放”，空气会迸发出的噪声。

噪音来源三：干涉增强噪声

因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数及花纹排列有极大关联。所以基本上所有主打静音舒适的轮胎都采用变节距设计，即花纹块、沟槽的尺寸和分布无序化，这样可将每块花纹产生的花纹噪声频谱的峰值错开，以达到噪音抵消的现象。

基于轮胎噪声的来源，降低轮胎噪声主要从以下几方面考虑。

（1）由于轮胎振动噪声与轮胎的刚度、阻尼、均匀性和动平衡有关，要降低轮胎的噪声，从材料上来讲，可以采用高阻尼橡胶材料，调整轮胎整体刚度和负荷平衡、提高轮胎的均匀性和动平衡；

（2）由于轮胎胎面花纹噪声是轮胎噪声的主要来源，可以通过优化轮胎花纹结构来降低噪声，这也是轮胎降噪最主要的方法。胎面花纹设计应该尽量减小噪声的总体幅值，同时使噪声能量分布在尽可能宽的频率范围上，避免在窄的频率范围上出现峰值。可以利用多种方法实现轮胎降噪：优化花纹块(槽)的设计、优化花纹错位的设计，以及选择轮胎花纹的最优节距等。

轮胎降噪还有其他一些方法，但是有可能对轮胎其他性能产生不利影响，所以在选择降噪方法时要兼顾轮胎其他性能。