随着中国的空间站建设有条不紊地展开，载人飞船和货运飞船发射，也进入常态化阶段。不过目前中国空间站还处于前期验证阶段，正式实验舱段的发射，还需要等待一段时间。在还未建成之前，空间站一直都备受人们关注。

天舟三号对接成功，空间站建成已不远

之前神舟十二号成功返回，就成为了很多人关注的热点。而在这次任务结束后，天舟三号货运飞船又再次发射。作为中国首个空间站，建设这一块主要是由中国一国完成，所以发射次数较多也无可厚非。

9月20日，天舟三号携带6吨物资发射升空，成功与空间站对接。物资运输结束之后，就是下一批航天员的载人发射任务。受制于空间站的大小，载人发射任务只能单次执行，而等到空间站完全建设完成，空间站内也能容纳更多人员。

两次载人任务也能连续展开。这次货运飞船的发射对接，基本上是采用了原来的货运飞船对接方案，所以整个发射入轨对接过程持续时间较短。

按照计划，天舟三号在6次变轨多次停泊后对接，过程中不需要地面人员干预。自主交会对接也会成为之后运输飞船和空间站对接的主要方式。

建设空间站成本过高，装载6吨物资，看看都带了啥？

这次的货运飞船跟上次的天舟二号差不了多少，运载量也差不多，运载了大约6吨的物资。空间站作为一个太空常驻站点，物资消耗速度还是很快的。尤其是完全建成后，空间站还会有常驻宇航员，这样就需要经常运输物资。

6吨物资的运载量多少就显得捉襟见肘了，之后的升级版货运飞船，运载量自然会增大不少。一次性运输更多物资的话，发射成本也能降低不少。6吨物资其中包括航天员生活物资、气体补给、舱外航天服、应急储备物资、出仓消耗品、部分载荷和推进剂等。其实建设空间站不算是新技术，更大的问题是控制成本。

发射一次火箭对于中美俄来说已经是常事，而各国的主要竞争点，更多是发射成本上的比拼。美俄在空间站这一块已经积累了多年，它们对于这一块并不怎么关注。

随着国际空间站的退役，未来空间站或许会迎来新的升级。继续建设传统的空间站，不仅资金投入上不划算，而且还难以发挥商业价值。

像国际空间站这样的项目，除了中国的空间站之外，可能不会再有了。美俄的重心已经转移到月球火星探测项目上。或许民营航天的发展，能够推动人类太空领域的进展。空间站如果跟商业航天结合起来，回收效益就要高很多。

未来载人航天项目更依赖国际合作

这样来看，中国的空间站有一定的优势，因为是国家层面的实验项目，建设和投入上自然不会陷入停滞。即使空间站退役了，后期也能继续研制新一代空间站。建设空间站作为中国载人航天的重要里程碑工程，其建设完成将成为中国航天科技实力的象征。

能够独立建设空间站的国家只有中美俄，而探索月球火星的话，其他国家也有技术实力发射探测器。载人航天技术自然也不会止步于空间站，受限于发射成本，建设空间站之后，就难以再推出新的载人航天项目了。载人登月登陆火星，所需的时间和资金投入更大。

要在月球建成基地，几年时间内也难以完成。而且凭借一国之力，这样的项目确实是一种很大的负担。或许空间站之后，航天项目会朝着国际合作方向发展。依靠单独一个国家的研发投入，要完成对月球和火星资源的开发利用，难度确实很大。