美国陆军突破直升机主动旋翼技术，黑鹰性能有望再度提升

来自弗吉尼亚州美国陆军作战能力发展司令部航空&导弹中心航空发展理事会的研究人员近期正在专注于旋翼技术领域的研究，并取得了里程碑式的突破，他们希望相关的研究工作能够提升直升机旋翼的性能，从而打造更强的美国陆军航空兵直升机机队。

根据美国陆军的相关报道，美国陆军的科学家们在直升机旋翼的研究领域达到了一个“令人振奋”的里程碑，这一里程碑的到达意味着在可见的未来之内，美国陆军的直升机性能将会得到进一步的提升。

美国陆军作战能力发展司令部航空和导弹中心的新闻通告中称，目前旋翼技术领域的一大研究项目就是“直升机飞行中旋翼的轨迹跟踪和平衡”。按照以往的惯例，直升机在飞行之前都会通过手动调整桨叶（配重块、阻尼器等），从而实现降低桨叶的振动。一旦完成调整，维护人员需要通过观察直升机旋翼桨叶的运动轨迹，并通过平衡状态下的飞行来验证其所作的调整是否有效。显然，这个过程对于航空器而言是“低效”的，而且，执行不同的任务需要对桨叶进行不同的调整，由此也变相降低了直升机的作战效能。

为了解决这个问题，“自动化”是一个非常好的选择，所谓自动化，说白了就是把“桨叶调整”这个过程交给电脑，从专业一些的角度来说就是引入“主动旋翼控制技术”或者说“主动旋翼轨迹跟踪和平衡”（Active Rotor Track and Balance）技术。随着美国陆航现代化计划（未来垂直升力；Future Vertical Lift）的推进，直升机的飞行速度将会进一步提高，这对于直升机的可靠性、性能的要求进一步提高，而达到这些要求的一大措施就是“降低直升机的振动水平”。主动旋翼调整技术的引入带来的额外好处就是降低了旋翼系统的维护成本，有了自动化的调整系统，直升机损耗率将会下降，地勤人员的工作负荷也会降低。

▲NASA已经在旋翼主动控制技术方面投入了十数年的持续研究

直升机“主动桨叶控制技术”（Active Blade Control）也是美军投资研究的一个重要方向，西科斯基公司正在和德国的ZFL组队进行主动桨叶控制技术的研究，该研究意图通过某种电驱机械驱动器来替代传统直升机的自动倾斜器，从而实现对旋翼桨叶的独立、主动控制，从而使得主旋翼的操纵性能更为出色，当然，之所以在这里提到这个技术是因为这种电动机械驱动系统中同样也包含了减振装置，能够显著降低旋翼系统的振动水平，按照西科斯基的计划，这种装置将极有可能应用到美国陆军的“未来攻击侦察直升机”（FARA；Futre Attack Reconnaissance Aircraft）上。

▲通过在旋翼桨叶上布置压电传感器，就可能实现某种程度上的旋翼桨叶主动控制

按照美国陆军的新闻稿来看，他们已经在主动旋翼技术上取得了突破，这一技术的突破不仅仅是面向美国陆航的未来垂直升力计划，也对美国陆军现役直升机的升级至关重要，尤其是现役的UH-60黑鹰直升机。众所周知，黑鹰直升机当初“杀出重围”，从诸多竞争者中脱颖而出，摘得“通用战术运输机系统”的最终胜利果实，其出色的新型旋翼系统设计（包括桨叶三维外形设计）功不可没。如果给黑鹰直升机加装上这些主动旋翼控制技术，想必其性能会更上一层楼，再战二十年不在话下。

​▲黑鹰直升机仍然是美国陆军的“美国直升机”，其地位在十几二十年内不太会被动摇

当然，除了主动旋翼振动控制相关的技术突破之外，美国陆军同时也在大量投资多种直升机旋翼重点技术，比如旋翼桨叶防雨水侵蚀、防沙尘磨损、防结冰等。在上述相关技术方面，美国陆军也取得了显著的成就。

黑鹰的壳子有了，里子也不差，就看在尖端技术方面能否齐头并进了，加油！