#21天图文打卡挑战（第二期）#

二十载艰辛探索，中国载人航天走出阳光大道

早在上世纪70年代中国就有了载人航天的梦想。当时正值美苏太空竞赛之际，加加林成为世界上第一位遨游太空的航天员。从此给我们就种下一颗飞天的种子。但是当时的现实是我们的技术差距太大了，硬搞一个飞船送航天员上太空太不现实了，后来载人航天暂时搁置了。

直到1992年，我国政府才正式启动“921工程”，其中的核心任务就是把航天员送入太空。从那时起，中国载人航天工程“三步走”发展战略的宏伟蓝图就已经画好了。

第一步最艰难，神州一号飞船的第一飞非常重要。那么中国是如何突破的呢？当时的中国经济基础比较落后，却硬要来搞目前世界上最先进的科学。这个艰难的题目没有成功经验来参考，好在国家培养了一批有知识、有能力的技术人员，更重要的是他们有拼搏精神。硬生生搞出了神舟一号。就在1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。神舟一号的成功使我们整个载人航天工程方案的正确性得到验证，这一次飞跃经历了最大的风险和困难，却也获得了最大的胜利和喜悦。

第一步迈出去之后，给我们增加了十足的信心。通过神舟二号到四号的不断探索、技术验证，神舟五号顺利地把我们的航天英雄杨利伟顺利送上太空，并安全返回。这次中国赌赢了，航天英雄顺利归来。这次成功改写了中国载人航天史，也改变了世界载人航天史！

神舟五号飞船

后来几次的任务实现了多人上太空、出舱活动、空间科学实验、交会对接等一系列硬核技术。

宇航员出舱活动

现在的每一步都在书写历史，在不断探索中走出属于我们自己的道路来。后来的空间交会对接技术难度极大，可谓是 “太空穿针” 。 在距地球343千米处实施这么精确的动作，要求航天员具备极好的眼手协调性、操作精细性和心理稳定性。一路走来，真不容易。回望过去，我们已经先后完整掌握了天地往返、出舱活动和交会对接三大基本技术，中国载人航天的第二步走完美收官。

下面来看看这两步走顺利完成的重要功臣。

航天员的太空专箭

神州号飞船的最可靠搭档就是长征二号F火箭了。

长征二号F火箭

先说说它的战功:

自从神舟号系列飞船问世以来，长征二号F火箭就一直运送它们。它先后运送了神舟一号至神舟十一号飞船，另外，还运送了天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室，而且前前后后将11名宇航员安全送上太空。实力不俗吧?

它有啥过人之处，能被如此青睐?

它是为了载人航天而是生的，它是火箭家族中的大高个，约58.3米长。主要是顶部的逃逸塔。

逃逸塔

这也是它与其它常规运载火箭最大的不同了。

逃逸塔干啥的呢?

当火箭发生故障时(最坏的情况就是火箭爆炸)，它可以使箭船分离，使航天员脱离危险。

具体怎么运行呢？

逃逸塔上面是单独装备有灵巧的逃逸发动机，而且逃逸塔下面连接着航天员座椅，一旦在发射时火箭检测出故障，航天员可以通过操控逃逸发动机离开火箭，脱离危险。

长二F是目前中国安全性能最好、起飞质量最大、长度最长的火箭，有了它的安全保障，航天员们很有安全感。

航天员的“安全之舟”

中国载人航天的任务，神舟号飞船从未缺席。别以为它就是个小铁壳子！可能我们看到的烧的黑乎乎的是返回舱。

返回舱

而载人飞船1有3个分系统、600多台设备、50多万个软件程序、300多根电缆、8万多个接点，复杂程度我们难以想象！而且它并不小，能达到8吨级。

神州号飞船

神州号飞船能够满足宇航员短期太空生活起居的各种需求。

而且能够将宇航员安全送回地球。目前为止，神州号还没有失手过。真是宇航员的安全之舟！

载人航天第三步踏上征程

中国空间站建设作为中国载人航天的第三步走，已经在路上了。 天和核心舱和天舟二号货运飞船成功对接，空间站雏形已经形成。今天，长征二号F火箭再次出征，将长征十二号飞船成功送上太空。这是我们迈出的空间站建设的关键一步！

天宫空间站

因为这一次将会解放短时驻扎太空的时间束缚，真正的展开长时间深入研究。突破以前的视野，在我们自己的空间站内大干一场！这次一定是井喷式的发展，至于成果，我们不得而知。空间站时代已来，你准备好了吗？

我是@蓬莱岛勇士科学站，一个爱科普的物理教师。如果您喜欢我的作品，希望积极互动留言，点赞，转发。您的鼓励是我创作最大的动力！