华为的余承东最近又放话了——要在2022年卖出30万辆无人驾驶车。要知道，这个目标可是特斯拉去年销量的两倍。老余这番表态意图不言而喻，就是奔着超越特斯拉去的。

这下网友们坐不住了，纷纷表示老余咱们还是低调点，你这不是要打特斯拉的脸吗？然而面对网友们的质疑余承东似乎并不在意，言语中将自信一词展现得淋漓尽致。

这不禁让网友心里犯嘀咕，老余到底是在吹牛啊？还是真的自信满满，胜券在握？

老余：先吹“牛皮”，再去实现

事实上，老余这个人在华为的高管中一直是个独特的存在。凭借着强大的决策能力和敏锐的市场洞察力，老余一次次让华为在市场上占得先机。然而，他动不动就怼天怼地，不懂得圆滑处世的性格也让人哭笑不得。

虽然外界对于老余的评价褒贬不一，也常有人说老余爱吹牛皮，爱放卫星，但是让很多人不得不承认的是，老余那些年吹过的牛还真的一一实现了。

老余在2012年就曾预言，未来华为将会打败苹果夺得世界第一的市场份额。站在今天的角度回头看，他的这个目标已经实现过了。

早在2020年，华为在全球手机市场就已经夺得了第一的宝座，如果不是老美无端封锁，华为不仅会保持这一优势，甚至会继续扩大优势。

然而仔细回想，2012年的华为与今日的华为根本就不是一个概念，当时老余说出这番话，引来了外界的嘲笑，无论是业内同行，还是国内网友都认为老余在痴人说梦。然而他并没有在意外界的质疑，而是默默地将自己的“大话”变成了现实。

往后的日子里老余始终保持着“先把牛吹出去再不声不响地实现”这一原则。2018年华为在注册鸿蒙商标时，老余说鸿蒙将会打破国外对于手机系统的垄断，并且鸿蒙将会有不输给IOS和安卓的性能表现。

这番话一放出，许多友商背地里笑出了内伤，八字还没一撇就敢放出这种狠话，老余还真是不知道怕。不要说IOS，就算是安卓，那都是鸿蒙难以翻越的大山。

然而事实证明，华为再一次做到了。鸿蒙凭借着高性价比和优质的性能，令全国乃至全世界的人为之一怔。

喜忧参半的无人驾驶汽车市场

而这一次，当老余报出了两倍于特斯拉的销量目标的时候，与昔日一样，有很大一部分人认为他这“牛皮”吹得有点太过了。

事实上，网友们的怀疑并非全无道理，因为目前的无人驾驶汽车市场并没有表面上看到的那么景气。

早在2012年，特斯拉向市场投入了一款号称技术领先全球，率先达到L4级的车型Model S，而这款车型上市8年多销量仅仅达到了50万辆。

目前，国内迅速崛起的“造车三兄弟”小鹏、蔚来、理想都在大力发展无人驾驶技术，并且在技术上也已经逐渐达到了国际领先水平。

其中蔚来和小鹏先后宣布自己已经攻克L4级技术，离实现完全自动驾驶L5级技术只剩临门一脚。这在国人看来是一个令人兴奋的成就，然而事实上，这三年内各地的处境都不容乐观。

这三家国产新巨头，虽然看似规模不停地壮大，但销量和盈利都不乐观。在过去的2020年，蔚来汽车的总销量仅有不到44000辆，而这其中还有很大一部分没有搭载无人驾驶技术；相比之下小鹏的销量就更加惨淡了，总销量不到30000辆，搭载无人驾驶技术的车型销量也不是特别好。

目前，国内三兄弟基本都没有盈利，还处在持续亏损的状态，靠着国家的扶持和补贴勉强维持运营。其中小鹏就被曝3年亏了78亿，光技术研发就投了48亿，基本上是卖一辆亏一辆，根本不赚钱。

明明无人驾驶汽车的发展已经在全球展现出了不可阻挡的势头，为什么消费者就是不买账。这就要从多少哪个角度找原因了。

因为汽车巨头们所宣称的技术成果普遍虚高，所以难以得到消费者的信任。特斯拉几年前就宣称攻克了L4级，然而全球因为特斯拉额无人驾驶所造成的事故频频被曝，许多人不禁疑问，特斯拉的无人驾驶真的达到了L4吗？

而国内的各大造成厂商今年也纷纷宣称攻克L4技术，但是许多专业人士认为，这是企业们在理想化场景下实验所得出的结果。在如今国内的交通环境下，这些汽车的无人驾驶技术最多达到L2到L3之间。

种种迹象表明目前国内的无人驾驶市场并没有想象中那么景气，反而是危机四伏，暗潮涌动。

老余的底气从何而来

那么在大环境并不乐观的情况下，老余又为何有底气放出要在明年达到30万台销量的狠话呢？

首先，华为在技术上足够自信。早在华为进入无人驾驶领域之前，就在技术研发领域做好了铺垫。过去的两年时间，华为一直致力于激光雷达、摄像头感应技术方面的研究。

目前，华为为无人驾驶汽车所设计出来的配套感应系统“ADS系统”结合多项全球先进技术，已经能够达到全球领先的感应水平。

其次，华为早在2019年就发布了自己研制的超级计算机“鹏城云脑II”，这台计算机目前已经打破了多项世界纪录，并且在性能方面将全球超算的性能提高了20多倍，而华为一早就准备将鹏城云脑II应用在无人驾驶领域，如此强大的算力足以将华为的无人驾驶技术向前推进一大步。

除了技术上的自信以外，老余的自信还源自于华为在无人驾驶领域独特的战术安排。事实上华为这一次进入无人驾驶领域，并不是要自己办厂造车，而是选择与大厂合作。

任正非很早之前就说过，造车方面华为并不擅长，华为擅长的是提供技术。华为这一次选择与北汽和广汽等大厂合作，既能保证汽车的质量，又能节约开发成本，这样的研究能保证造出来的汽车价格便宜，质量又好。

华为这一次就是想把低价战略进行到底。一直以来，无人驾驶汽车销量平平的原因，除了安全问题以外，价格普遍昂贵也是个不容忽视的问题。

华为这一次降低了对北汽和广汽等大厂的技术专利收费，准备先以低价战略打开无人驾驶的市场。

与其他知名车厂动辄五六十万的高昂价格相比，华为合作的无人驾驶车型售价基本都在40万以内，这会增大普通大众的购买欲望，有利于无人驾驶汽车的普及。

最后，华为对于自己的定位也有十分清晰的认知。虽然华为始终没有停止过对更高端的无人驾驶技术的探索，并且已经在特定情况下达到了L4级技术的突破，但华为并没有以此作为卖点大肆宣扬。

它并不急于去打开L4的市场，而是希望通过L2级、L3级等领域中的一些已趋于稳定的技术进行率先利用，在保障用户安全的情况下，再一点点对技术进行革新和升级，保证技术的安全性。

目前，华为与北汽合作开发的阿尔法S目前已经通过了上海一些路段的自动驾驶测试，就目前的测试结果来看，阿尔法S的自动技术已经趋于成熟，未来的实际使用表现很值得期待。

写在最后的话

现如今，外界对于无人驾驶技术的看法两极分化特别严重，资本市场和企业家们觉得这是一个非常好的项目，未来无人驾驶很有机会在全球范围内普及，并且会逐渐取代人工驾驶。然而消费者们对于无人驾驶技术却似乎并不感冒，甚至有抗拒情绪，人们似乎还没有信心将方向盘彻底交给AI，相反将方向盘掌握在自己手里才会获得更多的安全感。

新技术的到来总是让人既欣喜又踌躇，欣喜的是我们能从新技术的到来中看见人类未来的希望，踌躇的是新技术的到来总会遇见这样那样的问题。

我们不能因为怕解决问题就拒绝科技的进步，我们应该给新技术更多的发展空间让时间去检验它的合理性。

至于老余的“牛皮”还能像之前一样被实现吗？这个问题现在还不得而知，但是就目前的形势来看，一切都在往好的方向发展。技术正在不断研发，市场正在不断打开，相信华为也会在这条路上越走越远。

未来在无人驾驶技术上的探索，中国企业还有很长的路要走，但是在祖国的支持下，中国企业的每一步都会走得异常坚定而从容。