时速620公里！中国超级高铁超过日本，美国：中国剽窃

我国高铁建设技术处于世界前列，而科学家又取得一项重大新进展，理论时速可达1000公里的高温超导高速磁浮样车于今年年初在成都亮相，该列车各方面性能优于日本新干线，这时又有美媒称，中国剽窃他们的技术。

高温超导高速磁浮工程化样车亮相成都

人类对速度的追求永无止境，随着科技的进步人类的交通工具经历了从马车到汽车，汽车到火车，火车到飞机的几大变革。我国高铁领跑全球，多次“出口”海外，先后拿下匈牙利、塞尔维亚、土耳其等多国基建项目。

而我国对速度的追求不限于此，高温超导磁浮列车早在40年前就已立项，由西南交通大学负责项目研发。这辆列车的名字就有很深的门道，按常理金属超导状态的实现是需要极低的温度，但它为什么叫“高温超导”呢？

实际上，此“高温”非彼高温，而是指列车轨道达到零下196摄氏度，比作为绝对零度的零下296摄氏度相对更高。此外，这一列车酷似“鸭嘴”的流线型车头采用最新低阻力设计，车身全部采用碳纤维材料，由车体下方超导体产生感应磁场与轨道磁场相互作用，实现悬浮、推进和导向。

中国磁浮VS日本磁悬浮，中国完胜

要说到磁悬浮列车，就不得不提到德国常导型磁悬浮列车和日本超导磁悬浮列车。而我国上海浦东到龙阳路的磁悬浮列车就是采用的德国常导磁悬浮技术，时速可达400公里。

与日本超导磁悬浮相比，我国完全拥有自主知识产权的高温超导列车不仅时速高达620公里，远超日本的500公里，其运行成本和耗能费用更低于日本。日本液氦降温成本高，而我国采用的是液氮降温，不仅无毒无副作用，氮气在空气中占比高达78%，大大降低列车运行成本。

按照我国高温超导磁悬浮列车现在的时速，北京到上海仅需3.5小时，比高铁5.5 小时更快，而西南交大邓自刚团队正在进一步研究真空管道技术，真空环境的运行轨道将大大减少运行阻力，理论上该列车可达1000公里，一小时北京到上海将不再是梦。

美国网友称抄袭

此外，该列车运行过程中与轨道无接触无摩擦，不仅速度更快，在时速达300公里以上时噪声仅有65分贝，相当于一人说话，比汽车驶过声音还小，这将使人民生活质量显著提升。

而不出意外，我国这项利国利民的项目受到西方国家广泛关注，有美媒甚至称这是中国剽窃了美国技术。这显然是无稽之谈，且不谈磁悬浮技术是德国物理学家提出，美国自身在上世纪就放弃了相关研究计划。

但不论美国怎样“造谣生事”，中国拥有雄厚实力的现实摆在眼前，我国也将继续潜心钻研、稳扎稳打，推进科技进步和经济发展，相信在不久的将来西南交大定会传来好消息，我国超高速轨道交通将步入新的发展阶段，综合国力进一步提升！