中国斥资上千亿，修建的桥为何“不能通车”？背后战略意义深远

我国基建水平处于全球第一梯队，更有“基建狂魔”之称，在国内外取得很多不错的成绩。中国高铁也成为了一张亮丽的国际名片，我国耗费上千亿打造出世界最长跨海大桥—港澳珠大桥，令很多国外专家惊讶不已，但这座大桥却“无法通车”，这究竟是为什么？

通车数量少

港珠澳大桥在修建之初就备受关注，项目难度非常大，不少国外专家纷纷质疑中国能否在如此短的时间内完成，因为大桥不仅总长度超过48公里，其中一段还需要地下沉管技术，而这项技术被国外公司垄断。

但这也难不倒我国工程师和施工队，我国工程师自主设计了一套独特的沉管技术，修建出长达6.7公里的海底隧道，创下最长海底沉管隧道的世界纪录。但令人意外的是，这座巨资打造的大桥却“无法通车”。

所谓“无法通车”并非指车辆不能通行，而是指香港、澳门作为我国特别行政区，与大陆的通行需要特定手续，不能做到完全互通。此外，大桥的车流稀少，通行车辆大多是巴士，显得略微冷清，但是桥本身质量没有任何问题。

三大原因

其重要原因之一就是与虎门大桥相比，港珠澳大桥收费较高。要知道，在此之前前往香港、澳门的首选途径就是虎门大桥，而当前港珠澳大桥收费标准为，大车115元每车次，私家车60元每车次，大概是虎门大桥的4倍之多。

此外，众所周知大陆汽车方向盘在左边，香港、澳门则在右边，这会给交通运行带来很大不便，甚至是不容忽视的安全隐患，因此很多人选择将车停放在大桥两侧停车场，但因为车位有限，渐渐地人们不再选择从港珠澳大桥驱车前往港澳地区。

最关键的是，游客前往香港、澳门需要办理港澳通行证，驱车前往还需要汽车通行证，手续办理过程非常繁复，因此对大多数人来说，驱车前往绝不是个绝佳选择，

其战略意义深远

种种原因导致港珠澳大桥汽车通行数量越来越少，据相关数据，大桥最高日客流量仅有18万人次，平均每天通行4000车次，按照预定的120年使用年限，大桥通行收费还不及成本的零头。

但若是把港珠澳大桥的修建初衷仅仅定为普通的盈利收费，未免有些鼠目寸光。国家斥巨资修建这座大桥的意义绝非金钱可以衡量，它将是港澳地区和大陆的连接纽带，不仅能加强其交流和发展，在特殊时期还可充当军用公路，具有非凡的战略意义。

港珠澳大桥是一座圆梦桥，不仅彰显了我国的大国风范，更体现出中华民族的奋斗精神，是我国又一个地标性建筑，其文化意义是美国人无法深刻体会的。虽然当前大桥略显冷清，但它是我国的骄傲，相信日后港澳通行政策将更便利，港珠澳大桥也会有热闹非凡的一天！