耗资147亿，4万人奔赴台湾海峡，修建的首座公铁大桥有多牛？

素有“基建狂魔”之称的中国近期又火了，为促进台湾统一的进程，挑战了与百慕大三角危险系数同样高的平潭海峡，修建了国内首座公铁两用大桥，这座大桥被称为“中国最难大桥”，美国专家在知道这一建桥计划后，直呼太疯狂，根本不可能实现。但也正是所谓的“疯子”，花费大量人力、物力，耗时七年之久成功修建这座平潭海峡公铁两用大桥，那么修建这座桥究竟有多难？它又有哪些重要意义？

修建任务有多艰巨

中国素来就是桥梁建造专家，在桥梁建筑方面颇有成就。著名的赵州桥修建于隋唐时期，已经有1400多年的历史，是世界上保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，更是我国的文化瑰宝。此外，南水北调工程、三峡大坝、港珠澳大桥和“天眼”射电望远镜等都是成功案例，中国高铁更是我国的国际名片。就拿火神山医院来说，仅短短10天就将图纸上的设计方案落实，建筑面积高达3.39万平方米，用中国速度让世界为之叹服。

而平潭海峡公铁两用大桥动工于2013年，在2020年正式通车。大桥全长16.323千米，其中跨海段就有11.15千米，上层为设计时速100公里的汽车通道，下层是设计时速高达200公里的铁路通道，北起松下收费站，途径元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道，南至苏澳收费站，将大大缩短福州到平潭的距离。

更重要的是，不同于普通的公路桥梁，这座大桥是公铁两用的，重量是汽车上百倍的高铁要在大桥下层快速通过，这对大桥承载力来说是一份极大的考验，但正所谓“有问题就会有答案”，我国工程师不仅对大桥进行了安全评估，还总结出了96个经典的危险源，力求即使是最难的地方也要造出最好的大桥。

如何攻克难关

需要解决的首要问题就是风浪，出于施工安全和便捷考虑，工程师决定先用钢管柱以及桁架在大桥旁边搭建一座栈桥，可以满足风力9级以下天气的通行和施工。而且平潭海峡地质特殊，海底大多是非常坚硬的裸岩，钻孔深度达不到要求，但这也难不倒工程师们。

正所谓“众人拾柴火焰高”，一根基桩强度不够，那就来一捆！工程师们将四根基桩组合起来打入岩石，结合混凝土和钢筋加固，从而打造一个坚固的施工平台，再进行后续桥墩施工。而为实现车铁两用，大桥采用可以上下协同受力的钢桁架连接，重量高达1350吨，这大块头只能在工厂内组装，但要将它吊装也是一大技术难题。对此，中铁大桥局斥资3.4亿，耗时3年之久特意打造了海鸥号起重船，重量超过3600吨，高度更是达到110米，可以说是当之无愧的“海上巨无霸”。

此外，不仅是新装备、新工艺和新结构，工程师们还创新性地采用“可视化仿真”BIM技术，就是应用专业软件建立桥梁施工结构的三维模型，仿真模拟施工中存在的空间碰撞和时间冲突，提前预判施工过程中存在的问题，使上部结构施工更安全、更高效。