国产大飞机签下首单，美国波音自作自受，失去上千亿的中国市场

自从中美贸易战打响之后，美国对我国加收高额度进口税，因而我们从美国波音公司进口飞机的价格也大幅提高。

要知道，国内航空公司所使用的大型飞机，几乎全部都来着美国波音和欧洲空客，美国想以此来限制中国的发展，但他们还是失算了！美国即将失去中国这个庞大的市场，可以说，这一次他们完全就是自作自受！

今年3月1日，国产大飞机C919正式与中国东方航空公司签订商用合同，并且将在年内开始交付，意味着我们终于打破了国外大型飞机的垄断！

2017年5月5日，首架C919在上海浦东机场完成首飞，标志着中国成为了世界上少数几个能够自主制造大型客机的国家之一，被称为是中国航空工业历史上的重大突破。

不过，这架飞机自诞生之日起就备受质疑，由于其所采用的许多零部件都是进口产品，有些人就开始质疑这架飞机是不是真的“中国制造”。

对此，总设计师表示，C919是具有完全自主产权的，从设计到制造的全过程，都是中国人自主完成的。

C919的关键系统都是我们自己做的，至于小的零部件，本身其制作就比较简单，不具备什么技术含量，直接买来使用更为方便。

发动机方面，我们暂时使用的国外的产品，后续随着长江1000A发动机的设计定型，C919的心脏也将彻底实现国产化。

C919名字中的“C”是中国的英文China的首字母。目前，在民用客机制造领域中，只有“A”和“B”，即“空客”和“波音”，唯独没有“C”。

C919的出现，标志着中国加入了这一行列，并将在未来与二者形成三足鼎立的局面。另外，“C919”数字中第一个9代表经久不衰，19则代表的是最大载客量190人。

C919的机身高度S 4.166米，长度为38.9米。在标准配置下，C919能够搭载168名乘客,以最大900公里每小时的速度,飞行5500公里以上，也就是能够从长春直接飞到拉萨，中途不需要停留。

作为一架标准的干线客机，这一数据已经与波音的主力机型波音737-800处于同一水平。

回顾C919的研制进程，其实自从2007年，大飞机研制项目就已经正式立项，到2009年正式命名并开始制造，再到2017年首飞成功，共历时十年。

在这之前，中国航空人还从未设计生产过大型民用客机。在数百万的飞机零件中，近八成都是我国第一次生产，需要进行反复的试验与磨合后，才能够最终投入使用。是研发人员的“匠心”，铸就了今日腾飞的国产大飞机。

在C919的设计中，我国还取得了许多技术突破。

C919飞机的机翼是我国第一次设计制造的“超临界机翼”，这种机翼能够将飞机在巡航阶段的气动效率提高两成，性能已经达到世界领先水平。

其机身大量使用铝锂合金等新型材料，既提高了飞机寿命，也降低了飞机的总重量。一大批新技术的运用，还让C919相比于现有的飞机燃油消耗降低了13%到15%，飞行阻力减少了3%，飞机内机舱噪音减少3至5分贝。

通过使用最新研制的座舱环境控制系统，机舱内空气的新鲜程度提升了20%。可以说，这些先进技术，让飞行员在驾驶这架飞机时体验感更好的同时，也很大程度上提高了乘客的舒适度。

实际上，早在上世纪八十年代，中国就已经研发出了自己的大飞机“运10”，当时还一跃成为了世界上第五个能够自主设计建造起飞重量超过100吨大飞机的国家。

虽然后来由于种种原因，运10没有完成试验投入商用，但从这里我们也能看得出来，中国大飞机的发展之路，是非常艰辛的，这也就不难解释为什么国人如此期待C919的商用。

正是在航空工业中代代相传的宝贵精神支撑下，我国的科研人员才结合前期ARJ21等支线客机的设计制造经验，最终花费几十年时间，将中国航空人的大飞机梦想真正变成了现实。

作为中国航空工业的一款敲门砖，C919的成功落地对于中国民用航空的意义十分巨大。

在现如今的所有产业中，航空工业是对科技水平要求最高的行业之一，同时也是利润最高的行业之一。

现在来看，中国市场这块大蛋糕几乎被波音空客这两家公司瓜分，中国人要想参与到这块蛋糕的瓜分当中来，就必须要有自己的大飞机，而C919就是我们进入这一市场的开始。

从对航空产业的作用来看，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、超过两百家企业和20多万人,都参与进了项目的研制与生产C919大型客机带动并且形成了中国民用航空的产业链、价值链和创新链，有着巨大的发展前景。

从提升我国航空工业水平的角度看，一架商用飞机的生产需要用到300万至500万个零部件。这些零部件需要数千个供应商生产，对我国在新材料、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术的群体突破，以及诸多基础学科的发展具有重大意义。

另外，在未来C919部分设备彻底实现国产化以后，还会具备进一步改装成加油机、预警机等多种特种作战飞机的潜力。可以说，C919是一款当之无愧的“争气机”。