前不久，一则消息引发海内外高度关注，100%国产的F级重型燃气轮机成功实现满负荷运行。美国知道这一消息的时候甚至都慌了神，重型燃气轮机真的有这么重要吗？为何会引起如此轰动？　

从小处看，不管是海上驰骋的军舰还是发电站里运行的机组，燃气轮机对他们来说都是不可缺少的一部分。从大处看，重型燃气轮机对于一个国家的能源安全、国土安全亦能起到非比寻常的作用。

看似普通的一件设备，内部却涉及多学科，多领域，以及多系统的相互交叉，设计、制造难度都堪称“制造业之最”。

也正是因此，重型燃气轮机有了制造业“皇冠上的明珠”的美称，甚至有人认为它能够代表一个国家科技水平与综合国力的高低。

由于能否独立制造重型燃气轮机事关国家安全和经济发展，中国科学家下定决心研发我们自己的重型燃气轮机。

2009年，中国东方汽轮机公司一鼓作气组建了科研团队，开始为实现100%中国造的重型燃气轮机奋斗。终于，在耗费十余年的时间后，我们自己的F级重型燃气轮机正式完成满负荷稳定运行。

我国作为世界上唯一一个具备完整工业体系的国家，为什么研制出自己的燃气轮机却如此困难呢？

从原理上来说，燃气轮机跟航空发动机是一样的，都是利用压气机加压空气，将压缩以后的空气输送到燃烧室和燃料充分混合以后进行燃烧，燃烧产生的高温高压气体就会推动透平叶片转动，从而为设备提供动力。

一般来说，重型燃气轮机可分为E级、F级和H级，不同的技术等级代表了燃气轮机能够承受的温度高低。

通俗的讲就是，燃气轮机能够承受的温度越高，性能也就越先进。

以F级重型燃机为例，其工作时的温度将近1400摄氏度，要知道这个温度已经超过了大部分金属的熔点，在这样的高温条件下，还要保证燃气轮机能够安全工作几万个小时，难度自然可想而知。

在整个重型燃气轮机中，又以透平叶片的材料和制造要求最高，这种叶片要长期在1400~1600摄氏度的高温环境中保持高强度的工作，而现有最耐热的合金在这一温度下也会融化。

因此，要想保证材料在超过熔点以上的温度还能够继续正常运行上万个小时，就对材料的构成和加工工艺提出了极为苛刻的要求。

除了技术要求高不说，误差要求还极小，如果在工作中叶片稍有变形或者是出现裂缝，整台机器就会立刻发生爆炸。

也正因如此，燃气轮机的叶片一直是影响我国重型燃气轮机发展的问题。

即便如此，燃气轮机的叶片制造也只是诸多问题之一，在组成一台重型燃气轮机的几万个零件中，绝大多数都是中国以前从来生产甚至没有接触过的。

就像前面所提到的那样，这方面的研究都得一点一点从头来过，研究起来属实步履维艰。

可尽管困难重重，我国的科研人员却始终坚定地抱着“再累也要把重型燃气轮机造出来”的信念，历经十来年时间终于取得了成功。

在国产重型燃气轮机的发展之路上，以东方汽轮机为代表的中国企业和以西安交通大学为代表的高校科研院所联合攻坚克难，付出了不懈努力。

燃气轮机专家赵世全毕生都在为中国的燃气轮机发展默默付出。

而在攻关F级重型燃气轮机的十年时间里，东方电气材料中心的主任赵代银带领着他的科研团队，搜集了全世界几乎所有公开出版的，与燃气轮机叶片铸造技术有关的书籍资料。

在耗费3000多个日夜的时间以后，他和他的团队陆续解决了包括叶片变形、疏松、热裂、断芯等难题，终于研发了可用于制造燃气轮机叶片的国产材料。

不仅如此，赵代银等人还边做边试验，积累经验，最终设计出国内第一套基于六点定位的陶瓷型芯的蜡模模具，填补了我国在该领域内的空白。

可以说正是在一代代中国科研人员为祖国的科技事业不懈努力，为科技事业奉献自己的一生，才有了如今一项又一项技术被突破。

那么专家们十多年的不懈努力，才制造出的100%纯中国制造的燃气轮机，对我国又有着怎样的意义呢？

任何一项技术在实际运用之前都需要进行理论研究。重型燃气轮机的满负荷运行，标志着我们不仅仅理论基础扎实，而且制造工艺也完全经得住实践的考验。

最重要的是，我们的重型燃气轮机实现了从0到1的质变。

尽管国外目前已经做到了H级重型燃气轮机，但从E级到H级已经不属于质变而是容量的改变。现如今成熟的F级50MW重型燃气轮机基础，为将来研制更高级别、性能更强劲的燃气轮机做下了铺垫。

由于和军舰使用的燃气轮机结构上的不同，重型燃气轮机在军事上的作用实际上是比较小的，真正能够让它大显神威的是民用特别是发电领域。

在重型燃气轮机正式商用以后，通过将煤气化与重型燃气轮机结合，就能组成100%纯国产的世界先进的煤气联合循环发电系统。

这样一来不仅能有效利用我国的煤炭资源，还能够降低我国的电力成本、避免直接烧煤带来的污染。并且“以煤代气”也能降低我国对进口天然气的依赖，降低能源受制于人的风险。

目前，我国已经开始了更先进重型燃气轮机的制造，相信不久的将来中国工业水平也必将迈上更高的台阶。