文/一更科普
中国高铁技术已经位居世界领先水平,世界各国纷纷引进中国高铁,但是你知道吗?我国青藏铁路的火车头竟然是从美国进口,这究竟是为什么?难道我们国家不能生产吗?
青藏线是一条连接着把青海和西藏的铁路,东起青海省西宁市,西至西藏自治区拉萨市,全线长1956公里,共设立了85个车站,在2006年7月1日正式通车。
它不仅仅是通往西藏腹地的“第一条铁路”,同时也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路的建设十分艰难,尤其是从格尔木到拉萨这段路程中,途径昆仑山、可可西里无人区,甚至还要翻越唐古拉山垭口。
这段路程全长1142公里,其中有960公里以上都是在海拔4000米以上的地方,环境十分恶劣,因为海拔高、气温低,有高达550公里的距离都是冻土,其中翻越唐古拉山的铁路最高海拔为5072米,这样苛刻的条件下,火车运营十分艰难。
如果你足够了解我国火车制造的情况,那么你就会知道,我国的火车头普遍采用电力驱动,它最大的缺点就是动力小,尤其是在高海拔、低气温的地方,单单凭借电力牵引火车前进显得十分吃力。
如果要有足够电力的话,就需要消耗大量电能,可是在格尔萨铁路沿线并没有可以满足这样要求的电站,修建变电站的话不仅成本高而且难度大。
另外电力基础设施需要及时维护,在可可西里无人区以及昆仑山这样的地方,并不适合线路维护人员长期生活。
相比之下内燃机驱动就十分符合青藏铁路的需求,我国原本也有内服燃机驱动,但因为后期我国一直大力发展环保、提速快的电力机车,所以很多生产内燃机的厂家已经倒闭。
那么你一定会问,为什么不自己研制呢?答案当然是可以的,甚至我们可以研制出更加先进的内燃机,可是他在我国的应用范围非常少,或许只会用在青藏铁路上,所以没有必要花费大量人力物力在这方面。
而且目前国外的内燃机技术已经较为成熟,进口一台内燃机远比研发一台的费用少很多,所以从国外引进是最直接的方式。
事实上我国的内燃机主要从德国、美国和日本等国进口,但是德国所生产的内燃机并不适用于火车,而日本地区没有像我国青藏高原这样复杂的地区,所以他们的内燃机技术无法满足使用条件。
而美国是一个地域辽阔的国家,他们的科技技术也一直都位居世界前列,更重要的是,美国制造的内燃机火车头不管从可靠性还是安全性来说,都排在前面。
所以经过几番考量之后,我国铁路部门选择引进美国通用电气公司设计制造的NJ2型内燃机车,并采取整车进口的方式,专门用于青藏铁路格尔木到拉萨的区段。
最后:
很多人担心我国会不会因为这款进口的内燃机车,而被美国扼住命脉,其实我觉得这种情况并不会发生,因为前面我们说了,我国并不是无法研制内燃机车,而是出于各种方面的考量之后,选择了进口。
况且,我国对电力机车的推广已经日渐成熟,对青藏铁路的电气化改造也列入计划之中,或许在不久的将来,就可以实现青藏铁路的全线电气化建设,你觉得可能吗?
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页面更新:2024-03-20
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