深度探寻：百度Apollo ANP助力车企智能化升级成效几何？

八月的北京依旧酷暑难耐，但即便如此仍无法放慢这座城市忙碌的脚步。

站在这座城市的中心，望着马路上一辆又一辆新能源汽车在无声无息中飞驰而过，悄然之间已经发现，这个时代人类的代步工具已处在一轮全新的变革之中！

而相比于新能源在能源上给出的替代方案来说，人们对于自动驾驶的探寻和实践都更能象征一个全新出行方式时代的来临！

最近，有幸受邀参加百度百家号和Apollo联合举办的【鲲鹏.探秘者】活动，前往了位于北京亦庄的百度Apollo北京测试园区参观。

值得一提的是此次试乘体验的百度ANP城市领航辅助驾驶方案与当下众多自动驾驶厂商所采用的激光雷达方案不同的是，该方案采用的是纯视觉感知的技术路线，而这种搭载ANP方案的量产车辆最快也将于今年底完成上市！

那么，相较于L4级别的无人驾驶技术，L2级别的辅助驾驶技术在体验上会带来多大的差异呢？

这也让我再一次对此次试乘体验充满了期待！

壹

一次收获颇丰的实地试乘体验！

在工作人员的引导下，我们率先落座了一辆搭载了激光雷达的L4级搭载无人驾驶技术的Robotaxi上。

虽然落座于后排，但前排靠椅后方也装有一块硕大的交互屏幕，屏幕上清晰地展现了车辆周围道路、人员、障碍物等众多复杂路况。

随后，在安全员的指导下，我们在交互屏幕上按下了“开始行程”键后，车辆便自动开启了自动驾驶系统。

或许是由于当时正处于高峰时段，真实道路上的车辆也十分繁杂，不仅有疾驰而过的汽车还有各种非机动车辆的穿插。也是因此，在并入主干道时，受来往车辆影响，此时自动驾驶系统做出了一个轻缓的急刹车反应，但紧随其后系统也及时通过语音发出了：“哎呀，抱歉刹急了！”的反馈。

据安全员介绍，经过百度8年多时间在自动驾驶技术的耕耘并在500多辆测试车的助力下，百度自动驾驶的路测里程已经超过了1000万公里，而我们本次的试驾的数据和质量，包括刚才这个急刹车触发的原因也会和其他测试车辆一样上传到大数据库中，帮助百度自动驾驶技术迭代。

虽然经历了急刹车的小插曲，但在此后的真实道路行驶过程中都十分顺畅，完美体现出了百度Apollo激光雷达解决方案作为L4级无人驾驶技术的稳定性。

回到园区后，我们又落座了另一辆搭载了百度ANP城市领航辅助驾驶方案的车辆上。

不得不承认，在开启这段旅程之前，内心中还稍有一丝忐忑，毕竟这是第一次在真实的道路上体验这种纯视觉感知技术路线的L2级辅助驾驶技术，但车辆起步后的众多神奇操作却一步步地打消了之前的紧张。

车辆的起步十分稳健，或者说更丝滑，丝毫不会让乘客感受到惯性所带来的急促感。

不仅如此，这辆纯视觉感知技术方案的ANP研发测试车在真实道路中的表现也丝毫不亚于之前那辆搭载L4级别的激光雷达解决方案的Robotaxi。

首先，在行驶过程中，ANP会根据道路信息安全的自主进行车辆变道，整个过程也十分平稳、高效。

其次，直行通过十字路口时刚好遇上了绿灯换黄灯阶段，一般而言遇到这种情景其他自动驾驶系统会选择减速甚至刹车再次等待绿灯后通行，但ANP却颇有一番老司机的风范，在确认过周边安全的情况下，选择了直接通行该路口，和人为驾车的思维十分吻合。

对此，安全员也向我们介绍称，ANP城市领航辅助驾驶具有自我学习功能，在保证安全合规的情况下会根据驾驶员的驾驶习惯自主适应。也就是说，在通过黄灯路口时，ANP会根据司机在平常的驾驶习惯选择是直接通过还是等待下一个绿灯通过，十分具有智能性。

最后，在经过十字路口左转时遇到有直行车辆通过，百度自动驾驶系统也会依据交规让直行车辆通过后再进行左转，十分遵纪守法。

经过15分钟左右的ANP城市领航辅助驾驶的真实道路体验，我们再次成功地驶回了园区。

总结这一次百度自动驾驶的真实道路体验，可以说对百度自动驾驶给出的L2级和L4级两个自动驾驶解决方案的发展又有了全新的认识。

之前一直认为L4级无人驾驶技术相对于L2级辅助驾驶技术在乘坐体验上存在较大的差别，但经过此次的双重体验后，发现事实并非如此。

ANP城市领航辅助驾驶虽然仅为L2级辅助驾驶，但在整个体验过程中无论是平稳性，还是智能性都与L4级无人驾驶汽车的相差不大，甚至在整个行驶过程中未出现急刹车和车辆的卡顿情况，十分的流畅、顺利！

也是因此，我相信随着ANP在技术上的不断升级和迭代，这种成本更低的解决方案也可以赋能更多的车企完成智能化升级，让更多品牌和车型以低成本的方式实现自动驾驶技术的普及和应用！

贰

多元化布局，百度无人驾驶技术在商业化的落地上百花齐放！

百度Apollo自动驾驶的商业化分别分三个模式，分别是提供技术解决方案、造车和共享无人汽车。

首先来说说百度Apollo自动驾驶的第一个商业模式——提供技术解决方案。

在我个人看来，这个商业模式将是百度Apollo自动驾驶未来几十年里最具有潜力的一个商业模式之一。

虽然今天很多人都将目光放在了新能源汽车和一些互联网新造车势力的身上，但不可否认的一个事实是，目前而言新能源汽车还只是处在一个变革的时代之中，也就是说还处在启蒙阶段。

在这个阶段中，虽然新能源汽车的销售量正在逐年递增，但从全国汽车市场来说不可否认的一点是，传统的燃油汽车在未来很长一段时间内都依旧是市场上保有量最多的车型。

但随着自动驾驶技术的不断快速发展，很多传统燃油汽车的车主仍旧渴望去尝自动驾驶这个鲜。对于传统车企来说，面对这种用户需求，最低成本的做法就是寻求与外部一些拥有成熟的自动驾驶技术的企业合作。

如此一来，“提供自动驾驶技术解决方案”在未来几十年的时间里势必将形成一个巨大的市场发展空间。

而值得一提的面对这个巨大的市场增量，百度的Apollo自动驾驶在整个行业内可谓拥有诸多优势。

首先是百度经过8年在自动驾驶领域的深耕获得的成果是有目共睹的，一直被外界称为是自动驾驶技术的“国家队”，无论是路测数据的收集，还是获得的专利和载人牌照等方面都处于行业领先地位。

其次，在提供的自动驾驶技术解决方案中以技术降维的方式通过智驾产品ANP（城市领航辅助驾驶）用低成本的视觉方案替代激光雷达搭载到量产车型上大大降低了量产车成本的门槛，让更多渴望尝试自动驾驶技术的家庭乘用车也可以体验自动驾驶技术带来的出行变革体验。

因此，从这两个角度来看，未来百度Apollo自动驾驶提供技术解决方案这个商业模式必将在这个巨大的市场中获得更多的出行时代变革的红利。

据百度发布的《Apollo智能交通白皮书》的数据显示，目前百度Apollo已与宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、现代、一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞等众多车企展开了合作，囊括了目前国际上几乎所有的主流汽车制造商。

而从更深层次的角度来看，百度提供自动驾驶技术解决方案这一商业模式下，随着合作企业的不断增长，未来百度在数据收集上的优势也将进一步的加深，反哺自己在自动驾驶技术上的不断更迭，最终形成一种双赢的局面。

基于以上几点因素，也是我更看好百度Apollo自动驾驶在提供技术解决方案这一商业模式的原因所在。

除了提供技术解决方案以外，百度Apollo自动驾驶的第二个商业模式就是目前市场上最主流的——造车！

今年的1月11日，百度正式宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。百度将选定吉利控股集团为合作方，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构—浩瀚SEA智能架构，共同打造下一代智能汽车。

百度造车这一商业模式虽然看似起个大早赶个晚集，但它和其他跨界造车的巨头还真不一样，本身有很多亮点，其中最主要因素就是百度在自动驾驶技术上多年的深耕使其在技术上有强大加持，加上吉利的制造优势，两者强强联合打造的软硬件结合的智能汽车市场必然期待。

最后，百度在自动驾驶的第三个商业模式就是共享无人车的布局！

在整个行业中，百度是首家获得商业载人牌照的企业，这也加速了百度在自动驾驶商业化的落地上。

早在2019年的9月百度Robotaxi就正式在长沙落地，后续又陆续在沧州、重庆和北京落地。目前还已成功在北京2022年冬奥会场地首钢公园实现收费运营，商业模式验证已初成。

随着百度Robotaxi落地城市的不断增加，也证明了百度Apollo的技术落地正在提速，后续还将在全国多个城市落地。对此李彦宏也曾表示，Apollo将在未来三年内在30个城市部署3000辆无人车，为3000万用户提供服务。

值得一提的是，在此次实地探寻百度无人驾驶的旅程中，工作人员也向我们介绍，相较于传统的共享出行成本，无人驾驶共享车的整体运营成本要低很多！

由此可见，随着百度自动驾驶技术的不断成熟，未来共享无人车也将成为百度无人驾驶商业模式落地的中流砥柱！

结语：

自动驾驶这个技术之所以被疯狂看好背后的逻辑实际上十分清晰！

随着新能源、智能化汽车的加速前进，整个汽车行业都会迎来巨变！在这个时代中，对于整个汽车行业来说，硬件将不再是唯一的评判标准，软件和技术上的领先也成为了重要的考量标准之一。这也是为什么大家都说特斯拉卖的不止是车，卖的是软件、是无人驾驶服务，是整个汽车的生态。

由此可见，软硬兼具才是未来第一梯队车企的唯一标杆！

而纵观整个国内市场，只有百度是以自己最擅长技术和软件入局，最终靠技术成为了中国乃至世界范围内无人驾驶领域的领跑者，率先实现了丰富的落地场景和商业化进展后，再反哺自己的造车大计，通过这种多元化的商业布局，最终实现真正的软硬兼具！

从这一点上来讲，在整个汽车行业所面临的这个全新浪潮中，一个属于百度Apollo的时代正在来临！