互联网科技巨头杀入汽车行业后，下一个战场在生态｜小巴问大头

文 / 巴九灵

7月中旬，一封邮件引起热议。

这封邮件的发出时间为7月12日，邮件主题是《关于停止在中国境内使用“iCar”相关标识的告知函》，寄送人为“iCar生态”，收件人指向多个域名为“apple.com”的电子邮箱。

再细看邮件内容，原来是奇瑞公司发给苹果公司的邮件。大意是：

自从苹果公司宣布“造车”后，一些媒体在报道时，多用“iCar”指代苹果未来的汽车产品，而实际上，奇瑞在中国已经注册了“iCar”商标。

邮件的目的是提醒苹果公司，如果将来你们真的造车了，那么在中国地区，可得慎用“iCar”商标。

据国家知识产权局商标局中国商标网，奇瑞在2004年就已经注册成功“iCar”商标，比第一台iPhone的诞生早了三年。

不过，《中国日报》在报道该“邮件事件”时认为：

应该将关注点从名称的归属，放到未来奇瑞iCar生态的发展和建立企业商标注册、使用和权利的保护意识上。社会各界也应该清楚了解“iCar”商标的归属，并使用正确的名称保护中国品牌。

奇瑞当年注册“iCar”商标，源于对当时互联网发展的一个洞察，即将来任何事物，都将与互联网产生紧密的联系，因此取单词“Internet”的首字母，连上汽车“Car”。

十多年后，这一洞察逐渐成为正在发生的行业剧变，一个与以往大为不同的汽车生态正在形成，而这也是本文重点关注的部分。

这个生态里，既有如奇瑞这样的传统车企，亦有如苹果、小米、华为这样的科技公司，也包含了像恒大这样的房企，大家或构建、或加入、或赋能，每个企业都想在5G万物互联的时代真正到来前，抢占一席之地。

在这个生态里，大家的本领也各有千秋。传统车企拥有成熟的产品制造体系，而新入局者具有更强的“互联网基因”。

在群雄混战中，如今的造车再也不只是在自己熟悉的行业环境里造一辆车，而是要跨行业打造出一个汽车的生态。一辆汽车承载的不再只是一个代步工具，而是一个对外开放的系统、一个更智能的终端产品。

十几年后，奇瑞推出的iCar生态就自带这样的变化。6月11日，奇瑞与阿里云签署了战略合作协议，奇瑞发挥传统车企的供应链优势，阿里云发挥数据中台、云计算技术、全域营销等优势，两家一起共同打造了一个汽车里的数字生态平台。而阿里云也是iCar生态里的首个深度合作商。

对这样的融合，吴老师曾有评价：万物万联时代，中国车企正在打破行业边界，不断与产业融合，并逐渐构建一个全新的业态。

当然，关于汽车生态的构建和发展，很多还停留在概念阶段，作为普通消费者，对一些行业变化往往并不容易察觉，为此，小巴分别邀请了经济学家、汽车产业观察者、企业代表，为大家带来更一线的观察和发言。

同时，我们也采访了一名律师，对关于“iCar”商标未来可能引发的争议，也做了一些点评。

下面就来看看。

其实，汽车生态一直都有。但在过去的汽车生态里，只有传统车企一家来面对市场、面对用户，而其他如玻璃、轮胎的供应商没有多大的必要去面对。

而如今的一些供应商，开始有一定的价值和必要性，直接去面对用户和市场了。

比如，现在智能汽车的地图服务、音乐和娱乐服务，本身就是To C的，就是要面对市场和用户的。而刚好这些供应商也希望通过直接面对市场，通过提高自己的知名度等方法，来增加同传统汽车供应商合作时的谈判权。

而对于传统车企来说，增加有品牌影响力的供应商，对于自己的汽车也有很大的好处。

因此，生态成为了一个更重要的“卖点”。无论是传统车企还是新科技企业造车，都会利用好这个环境做宣传，谁的生态越丰富，谁的合作伙伴越多、越优秀，对彼此打造品牌和知名度都是有利的。

当然，现在的生态和过去的生态也是有很大差异的。过去的生态局限于汽车产业链内，而现在的生态是跨界公司的融合。现在传统车企在做一些新尝试时，会更偏向于以孵化新业务、新品牌、新公司的形式入局新的生态，我们也会看到如今一些传统车企的新品生产周期在加快。

中国汽车行业已从高速增长阶段步入新常态发展阶段，车企要拓展增量，技术和用户是两个最关键的核心。

这也是微笑价值曲线的内涵，对于制造业企业来讲，最有价值的是产业链的两端，一端是上游最核心的技术以及研发创新，一端是下游的品牌以及终端消费用户。

技术方面，硬实力是一个车企能否崛起以及持续走强的核心关键。

2020年中国乘用车销量中，新能源车销量仅占乘用车总销量的5.7%。制约用户选择新能源车的最大因素是里程焦虑、充电效率、电池寿命、安全及成本等顾虑。因此，对车企而言，谁能在这些核心领域取得突破，谁就能更容易拓展增量市场。

用户方面，如今Z世代是中国的绝对消费主力，占据中国40%的消费力。最早一批出生的Z世代已经26岁，开始进入买车阶段。

体验感是Z世代在消费中最有影响力的因素之一，包括汽车的舒适感、科技感、智能化、娱乐化等。要想抓住Z世代，车企要在这几个方面下功夫。

此外，新能源车是一个技术密集行业，其密集程度可以用“集合了几乎当下大部分的尖端科技”来形容，比如能源技术、驱动制动技术、中控技术、安全防护技术、AR、AI、物联网、互联网、大数据、芯片等。

因此，未来汽车行业的趋势必定是大融合大拼图的合作模式，这里的大拼图不仅指的是企业间的拼图，同样也指市场环境的拼图。这将提升中国汽车产业在全球范围内的竞争优势和发展潜力。这也是马斯克说“特斯拉未来最大的竞争对手在中国”的原因所在。

2004年，奇瑞注册“iCar”商标是一种基于全球视野布局、全球级产业互融思维，以及前瞻造车理念的战略思考。我们认为汽车从代步工具，发展成为连接用户“车·生活”的载体，是必然的趋势，互联网基因和数字技术一定会影响未来汽车行业的业态，因此希望打造一种以汽车为载体的全新生态系统，一种基于世界级产业融合而构建的开放型共创平台。

这几年，汽车产业正在经历百年未有之大变局，互联网科技和数字科技让传统汽车产业融入“互联网基因”。以往将提升“产供销”链条效益作为核心工作的传统商业模式，已显露出局限性。以“产供销”为闭环的旧秩序需要被颠覆，顺应数字经济时代的新商业发展逻辑亟待建立。

在汽车已成为“智能终端”的今天，销售仅仅是一个开始。我们需要把传统汽车产业拥有的成体系的“重资产”，与大数据、互联网的赋能相结合，为用户打通各种场景需求下相关的资源，提供覆盖产品全生命周期的增值服务。

这也是我理解的汽车生态，即以“用户思维”拉动生态融合。用户需求是汽车生态的原点，无论生态范围如何扩大，生态链多么长、发散得多么远，连接点都是用户需求。

当然，基于对用户的不同理解，车企对汽车生态的打造方向也不一样。奇瑞推出的iCar生态，有两个重要的愿景：

让所有想拥有车的人圆自己的专属汽车梦；

让所有想要造车的人圆自己的造车梦。

在用户方面，千万以上的现有用户是奇瑞获得用户需求导向的“风向标”，有助于我们从不同的视角去观察用户、洞察用户的需求风向，进而实现“千人千车”。未来，我们还会应用区块链技术、数字化技术，让更多想拥有车的人，都能轻松拥有自己专属的汽车。

在合作伙伴方面，我们会与金融、服务、保险、物流以及生活服务等领域的企业展开合作，接入更多可以为用户创造价值和优质内容的生态参与者。

最后，iCar生态是一个开放的生态，而奇瑞有成熟的供应链、研发、制造以及线上销售体系，我们希望更多想造车的人和企业加入到iCar生态的朋友圈，一起用更经济的资金去投入到可预期的未来。

苹果、BAT等科技互联网巨头的入局，将加速推动汽车产业竞争重点从汽车产品向出行生态转变，未来将围绕智能汽车，形成充电网络、软件数据增值服务、出行服务平台等生态服务体系。

不过，眼下来看，智能汽车的战局还处在早期，新旧势力博弈，群雄混战。

如果拿智能手机作类比，相当于智能手机发展史的2012—2013年，那时候传统的摩托罗拉、诺基亚也还在，中国出现了“中华酷联”，再后来有了小米、华为、OPPO和vivo等。

群雄混战时，不是说谁传统、谁强大就能赢，竞争的不确定性很大，最重要的是消费者的态度发生了极大的变化。诺基亚质量好到能砸核桃，但消费者要的是智能化。汽车也一样，对传统车企来说，如何在新趋势中证明自己：智能操控性如何、汽车的舒适性如何等。

造车新势力也不管汽车叫汽车，而是叫作“出行生态”。生态意味着，除了汽车本身质量，也要看这个企业或者企业的合作伙伴们能在这个生态里提供哪些“服务”，让消费者享受这个除了家和办公室之外的“第三空间”。

目前出行生态还在初级打造阶段，传统车企也在摸索，比如奇瑞和阿里云合作的iCar，手机下单、花呗贷款买车等，侧重的是汽车零售环节的革新，从线下到线上，配套更方便的金融服务。

这还谈不上完整的生态，但也在逐渐完善出一个生态。因为生态里，提供服务的量和质都很重要，类似奇瑞和阿里云打造的这个服务，将来也是缺一不可的。

因此，未来出行生态的建设，大概率就是一个混合体，传统车企和互联网科技公司各自以自身优势，争取话语权。整体看，融合是大势所趋。

根据我国《商标法》第三条的规定，我国商标专用权取得采取的是注册原则，即按申请商标注册的先后来确定商标权的归属。奇瑞汽车早在2004年就注册了“iCar”商标，如今也推出了属于自己的“iCar生态”，合法享有“iCar”商标的所有权。

“i”系列固然是苹果公司的知名系列，但是若想在中国境内使用“iCar”标识，除非能够举证证明奇瑞控股注册“iCar”商标属于恶意抢注或者囤积商标的行为。否则，唯二的选择便是和奇瑞控股谈判受让“iCar”商标或者获得奇瑞控股“iCar”商标的使用许可。

根据我国《商标法》第五十七条第2款规定，有下列行为之一的，均属侵犯注册商标专用权：

未经商标注册人的许可，在同一种商品上使用与其注册商标近似的商标，或者在类似商品上使用与其注册商标相同或者近似的商标，容易导致混淆的。

因此，苹果公司在未经奇瑞控股同意其在中国境内使用“iCar”之先，其使用iCar在国内宣传的行为，将涉嫌侵犯奇瑞汽车商标专用权，奇瑞控股可以起诉苹果公司停止侵害并承担侵权责任。