写在前面的话

“知识的价值在于分享”，一直是康石石个人信奉的一句话，也是指引康石石个人实践的一句话。特此为中国艺术留学生开放“艺术&设计行业信息共享”栏目，每周将不定期邀请一位艺术&设计领域业内人士进行个人分享，集合大家的艺术设计认知与经验，为艺术&设计生获取行业内真实的一手信息，帮助同学们开拓视野，也能够在未来更有针对性的进行学习发展。

想要分享你的艺术&设计行业工作体验，欢迎私信康石石

大家好，我是小鸡出殻，目前是中国商飞的飞机内饰设计师，大概做了有7、8年。 飞机这个行业本身是一个很小的、相对比较封闭的行业，大家可能了解的机会不多，我们平时接触学弟学妹的机会也不多。所以正好借这次，来跟大家分享一下关于行业、专业和求职的一些个人体验，希望对大家有帮助：

01先跟大家介绍一下飞机这个行业

我们这种属于主机厂，等于是从研发开始去生产飞机。以前都是属于中航工业，后来拆分了军用和民用，就成立了中国商飞，主要做民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞等相关业务。

已经推出的产品，有一个现在市面上能看到比较多的一款90座级别的机型，然后还有一款200座左右的机型正在取证，也就是所谓的大飞机，正在办一些上市的手续。我们主要做的就是通航类型，也就是你去机场买机票坐的那种飞机。

大家应该也知道，现在这个行业基本上就还是一个波音空客两家独大的局面，国内的民航市场算是还在一个起步阶段吧，未来的市场空间会非常大。

我是做内饰设计的，这种相对来说跟飞行的关系没有那么大，主要是跟用户的关系，工作内容跟工业设计重合得比较多。比如需要去做前期调研，研究一下现在主流的飞机产品和主流的设计倾向，比如说用了一些什么技术、乘客消费者习惯要一些什么功能、各个国家地区人群、人机工效……日常的工作内容也是跟着整个飞机的研制过程一起走，设计本身并不复杂，主要是需要对接很多复杂的系统，比如它需要在这多挖一个孔、要留出空间什么的。

比如这样的，日常工作其一

其实大家回想上飞机的经历，也都是比较简单的造型，做这个可能不像我们想学设计的时候狂拗造型，它在整个大行业里边儿，是一个很比较保守、比较工程化的一个行业。

这是由行业性质和发展现状决定的，我拿汽车对比一下举个例子。现在的市场情况是，我要把一个车造出来不难，所以更多的竞争力需要把这个车做得让别人喜欢、坐着舒服，什么漂亮的外壳、材质的搭配、色彩的选择……这就卷起来了。 但飞机不一样，你要把它造出来就很难，更重要是安全、稳定、性能这些，所以你哪怕造的跟别人差不多，也没什么太大关系。全世界能做大飞机的也就那么几家，像我们这种在国内的状态，国家会花很大力气去支持，也不会有人跟我们竞争。

日常工作其二

当然，这个可以算优势，某种程度上也是劣势。这个行业比较窄，还是拿汽车举例子，你这家不干了就跳槽去另一家，看各大车企的设计师几乎都是轮番跳槽。但做飞机的话，如果你想离开这个公司或者这个行业，代价就会大很多。 大概供大家参考一下，看自己是不是想要进入这个行业。

02如果想进入行业，可能需要什么样的素质

我说实话，像主机厂这样的它偏工程的多，所以工程类比较强的学校、或者航空类的学校在这方面，比艺术院校肯定是更有优势的。我当时是朋友推荐然后走的社招，因为工作经历本身非常对口进来了。

如果大家感兴趣，不止主机厂，可以考虑飞机改装公司。我当时在美国的第一份工作就是在改装公司做内饰设计，职位名字就叫aircraft interior design。主要业务范围就是，假如说有个特别有钱的商人要买自己的飞机，他找公司去改装…

个人概念作品

这种比起主机厂来说，就是相当看头脑和设计的公司了，家里开矿的客户和做证券的客户，对飞机内饰的要求多半是不一样的。跟比如你家里装修你去出一个装修方案似的，你去决定后面的工程改装方案，负责的板块会很多，也更讲概念、发挥的空间大了很多。

毕竟主机厂服务于大众，要可靠要安全，改装厂服务于客户，要有吸引力要对他的口味。

至于公司可能看重的素质，首先沟通能力得有吧，不管做什么行业的设计，你都需要去表达自己的想法和东西。然后另一方面就是手上的功夫，放到找工作这个事情是就是作品集。我自己是挺喜欢画画的，当时作品集也是画的东西比较多，反而没有做很多比如调研、完整的项目啊什么的。

平时练手做做三维的概念飞行器

这个事情讲求一个适合自己，没有一个可循的模板样的东西。就是你就喜欢干什么，你就多在这个你的作品或者网站各个方面去展示什么，这个是很灵活的东西，你找到的工作跟你自己的喜好也能更加匹配。（当然，什么都不考虑目标瞄准了某个工作另说

我的经验是改装公司可能对装饰性更看重一点，说白了就是你的东西得好看。如果是主机厂，像我现在的这种，他们其实对你对航空行业的了解更在意，当然也可能是我工作经验太对口，觉得专业方面没什么问题。

03进商飞做设计，多少是有一点情怀在里面

大家可能更多的都还是学生，先讲点现实的层面做个前提，情怀归情怀，工作环境、发展空间、政策、个人兴趣都需要考虑，因为你真的工作起来，施展不了的理想也就是个空谈罢了。

（顺便插播一下，如果大家对飞机行业、内饰设计或者概念设计有什么想要跟我沟通的，欢迎来我发作品的公众号【小鸡出殻】交流↓）

说回情怀，我从萨凡纳研究生毕业之后进了美国一家做飞机改装的公司，薪资也就是正常水平，但大家也知道，出国留学、在美国拿到的正常薪资，对比国内的正常薪资就要高了很多。后来回国了，靠之前的工作经历和背景，其实也可以去改装厂，工作经历完全对口，施展空间也更大一点。

但是还是选了商飞，倒不是在想什么稳定、待遇方面的东西，因为它是一个我们国家在飞机产业化布局方面的主要载体，就像中国高铁那样的项目，心里会有一种自豪感。

画画概念机甲设定是工作之余发泄创造力的好方法

当然，商飞是08年才成立的，比起别人一些从二战时军工起家、应用市场之前经历了很长发展期的厂家，很多东西的确也没有做得那么成熟。我们的目标现在主要是把咱们国内的未来市场能给它站住，更大了就是它能走向国际。把现在可能10年、可能5年的那个差距慢慢缩小。像现在正在上证的那款，顺利的话，可能你再过2、3年，就能坐上中国产的大飞机了。

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