31岁企业家车祸去世！风口上的自动驾驶到底准备好了吗？

不久前“美一好”等多家公司的创始人，31岁的林文钦在一起交通事故中遇难。

讣告显示，林文钦当时开的是蔚来ES8汽车，且出事时车辆处于NOP领航状态，也被解读为“自动驾驶功能”。

根据已披露的行车数据，林文钦出事前以45.1km/h的平均车速在113分钟内完成了85公里的路程，并且使用自动辅助驾驶和NOP领航驾驶功能分别长达48分钟和44分钟。全程仅有一次急加速的动作，并未出现急减速。

汽车分析人士认为要分析出具体的事故原因还需要蔚来方面给出更详细的后台数据。

目前事故正在调查阶段。

“自动驾驶被推上了风口浪尖，不过，蔚来方面表示，NOP只是辅助驾驶功能，并不是自动驾驶。

不过在车企的前期宣传中，其辅助驾驶的功能中，又常常含有“自动”的字样，一定程度上对消费者产生误导，网友也质疑，宣传的时候自动，事故后就是辅助。

事实上，此前已经有多次“自动驾驶”的相关车祸事件。

2016年，中国和美国各有一起车祸，事涉特斯拉的Autopilot功能（自动驾驶）；2018年，美国亚利桑那州的一女子被Uber自动驾驶汽车撞倒，不幸身亡，因被自动驾驶系统误判而未刹车；2018年底，中国台湾也发生了一起车祸，虽未有人员伤亡，但是特斯拉的Autopilot功能也被推上风口浪尖。

其实在这起事故发生之前的7月底，已经有一次蔚来汽车事故，事故后，自动驾驶相关的质疑就已经出现了。

这两年，自动驾驶绝对是风口产业，车企在做，而互联网和硬件公司也在抢，因为核心科技是未来的命脉，大把大把地投钱，都想在自动驾驶领域分一杯羹。

不少消费者容易听到“自动驾驶”就开始放松警惕，在开车途中想要当甩手掌柜。

但事实上，目前市场上车辆所搭载的“自动驾驶”，仍然十分不成熟，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员仍需对驾驶车辆全权负责。

对自动驾驶，仍需慎之又慎。