大量投放的这一交通工具将退出历史舞台，多地已宣布停运

由于经济的快速发展，出行也是越来越方便，公交、出租车、地铁、共享单车等交通工具屡见不鲜，慢慢地，有一些交通工具已退出了历史舞台。

共享单车的出现更好地解决了“最后一英里”的问题，而在共享单车出现之前，我国就出现了一种相似的交通工具，即“公共自行车”。具有智能化运营管理和具备一定实用价值的公共自行车系统，在2007年开始进入中国，在北京、杭州、武汉等大城市先进行试点，再向其他省会城市扩展，在一些中小城市也进行了尝试。

目前为止，世界上有公共自行车的城市大约是470个，而中国的网点数量、车辆使用量、车桩数量都排名世界第一。例如，呼和浩特市在投放自行车的最高时期达到了10140辆，累计建设了391个公共自行车服务站，持卡用户已达12.43万人。2014年至2016年，公共自行车的平均日租金达到4万人次，可见全国公共自行车日租量过亿。

大家可能已经发现，如今在火车站、商场等人员流动大的地方，公共自行车桩基本闲置，共享单车和共享电动车已经代替了共享单车。在许多地区，公共自行车已完全消失或停运，许多公共自行车站点也已经被拆除。目前，北京多个城区和内蒙古呼和浩特市都已明确表示，公共自行车将退出运营，在此之前，武汉和广州的许多地区早已拆除了公共自行车停放点。其实不少居民还是舍不得公共自行车的消失，那么，曾经非常火热的公共自行车，为什么宣布停运呢？专业人士指出三点原因.

第一，不少人表示注册公共自行车太麻烦了，而且很多人说公共自行车的停放地点受限，降低了它的便利性。随着共享单车的出现，适用性上与公共自行车基本相似，而且能够更好地解决“最后一公里”的问题，各种优势使公共自行车不再受“欢迎”。

第二，车辆和车装的运维保养不够，运行管理能力还有待提高。据北京一家公共自行车企业负责人介绍，有用户经常投诉车辆损坏、车桩损坏、遇到取车难等问题，因企业缺少运维人员，不能及时解决这些问题，且没有专门的报废依据，在车辆损坏后难以进行维修和换新，现在全国各地的公共自行车企业都面临着相同的问题。

第三，相比共享单车，公共自行车主要坚持公益性，所以公共自行车的免费乘车时间比较长，收费部分相对较低，可是利用率太低，长期需要资金补贴，从而造成财政方面负担较大。在市场竞争力加剧等因素之下，很多地方的公共自行车在市场上运行不了了，一些城市只能“顺应潮流”，让公共自行车退出“历史舞台”。

如何退还押金？不少人对于公共自行车的停运感到惋惜，但随着共享单车等的出现，即便没有公共自行车，也不用担心出行问题。大家关心的问题是对于押金是否能够按时退还，其实完全可以放心，如北京官方公众号曾发布通知，多城区的公共自行车已停运，用户可在2021年12月31日前到指定地点办理退还押金。工作人员表示，目前可通过线上退和线下退两种方式退还押金。如果在线下办理退押金，则需提前打电话或在公众号上预约，之后携带身份证、租车卡以及收据到指定地点办理退款。

需要注意的是，近年来共享单车的收费逐渐上涨已成为不争的事实，当公共自行车完全退出市场，共享单车也就没了竞争，价格或许会出现进一步上涨现象，不少专家表示，公共自行车在一些地区的发展还是有必要的，而且也有发展的空间。于是提出建议，自行车可以投放在利用率较高的地方，老百姓可以继续享受低价骑行的福利。对于利用率低的地方，可以缩小到一定规模甚至取消，这样，这项公益事业才能长久，才能让更多的人享受到福利。