美团和滴滴的竞争，为何没动静了？

本以为，美滴大战会像当年的优滴大战一样血雨腥风，然而，让看客们略感失望的事，双方的争夺战并不激烈，甚至一度让人觉得是不是停火了。难道美团自认实力不如滴滴默默退出了吗？

很显然不是的，目前，美团在当初选定的城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等几个战场，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和厦门的东南一隅。然而，拿到牌照后，美团并没有快速扩张，反而迅速踩下刹车，放出临检等新功能，加强管控。据说为此不惜清退了3万台不合格车源，不免引发诸多猜测。

网约车发展至今，粗放式烧钱补贴已经不是长久不计，而美团更是想通过低成本，打造用户消费场景的闭环，实现乘车+就餐+购物+娱乐的整合。不过，从美团上线至今发展下来，用这种方式来从滴滴手中抢占市场似乎并不那么容易。

美团以补贴造势，用低抽佣提高运力，虽然符合市场预期，但不能说是健康的商业模式。补贴冲量的平台不太可能做基于体验的用户运营，因为消费氛围是逐利型的。美团8%的抽成策略，提升了司机的积极性，副作用用户积极性不高，司机接的单少，反而收入会降低。

美团成立之初就没想过要与滴滴正面竞争，而是从本地生活服务入手，希望做一个闭环的休闲消费流程，将乘车+就餐+购物+娱乐体验整合起来。但从美团停止补贴后用户数量下降来看，吃喝住行贯穿的逻辑在美团体系内至少目前是走不通的，吸引用户的仍然是低价，而不是美团设想的业务协同。

美团一直未与滴滴硬碰硬，反而停下来不急着扩展，或许正在调整战略。既然已经走到这一步了，那双方的战争一定还会继续。但补贴战或许就不会再有了，毕竟现在已经过了粗放式发展模式，就连新晋平台都懂得这个道理。

近期新上线的来回出行平台，目前已经在山西、河南、四川等地正式上线推广，而这个平台的聪明之处在于，从城际拼车入手，避过与滴滴在主业务方面的竞争。或许，未来可期吧。