西藏之旅自驾游日记（续篇）

——穿越318国道和109国道沿途见、闻及感受（连载10）

7月21日(下午)

经历了七十二拐“魔鬼道路”之险，又看到了怒江天堑的地貌，还查阅了有关怒江建桥的故事资料，再联系到前面所走的险要地段，我对当年十八军英雄部队由衷产生了敬意。这里，我想把从网络上下载的相关文章摘录下来，一方面，我自己留作资料。另一方面，也方便我的文友读者，让你们了解十八军筑路英雄事迹走个捷径。

（当年怒江筑路之难，图片来自网络）

1、跨越怒江是川藏公路修建史上的又一险要工程。1953年6月，筑路大军到达冷曲河汇入怒江附近的峡谷地带。这里有10多公里的峭壁直立江边，狭长幽深的河谷望不见顶。此时又值汛期，江水暴涨，江面宽100多米，水深20多米，流速达8—9秒每立方米，怒涛轰响，震动天地，被当地藏民描述为“猴子难攀登，野羊都不敢下山喝水。”

2、 关于怒江大桥，还有一个更揪心的故事。在修桥之前，十八军某部一个排奉命在江岸绝壁上开凿石面。当任务完成时，山上突然掉落了一块巨石，除了排长，其余战士全部被砸进了怒江，壮烈牺牲。这位铁骨铮铮的排长仰天大哭之后，含着泪水冲着怒江大喊：“我也来了”，随后跳进了滚滚怒江，追随他的兄弟们去了，这一排战士真正做到了不求同生，但求同死。

建桥工程兵们感人的故事数不胜数，怒江边上的石崖上至今还留有“深山峡谷显好汉，怒江两岸出英雄”的题词，是最好的见证。

（图片自拍）

3 .在旧中国，从拉萨到北京至少要走一年，由藏入京的路线，一般是先翻山越岭到印度，然后乘船到广州，再由广州去北京。新中国成立不久后决心解放西藏，入藏部队边进军边修路，翻越海拔4000米以上的高山14座，跨过14座汹涌的河流。

（图片来自网络）

4. 从1950年4月开始，经过11万军民的“劈山治水”，艰苦修建，川藏公路北线于1954年12月25日正式通车，成为国道318线的一部分。至此，人背畜驮的进藏之路永远定格在西藏的历史上。天堑变通途，神秘的高原大门向世人打开。

5、 十八军的前身是晋冀鲁豫军区所属豫皖苏军区部队和中原野战军第1纵队第20旅，受命进藏后分为两部分，一部分是承担作战任务的先遣部队，主力是52师，1950年3月从乐山出发，前往甘孜；另一部分承担修路和后勤补给任务，由西南军区工兵司令部和后方部队组成。这支部队南征北战，胜利无数，但放下刀枪拿起锄锹修路，却是头一遭。一开始，许多战士对于修路这项任务并不如对打仗的热情高，但很快便认识到修路的重要性和紧迫性丝毫不亚于前方战场。

6. 修路部队的生活条件也十分艰苦，吃饭的时候饭会冻住，睡觉的时候头发会冻住，起床穿鞋的时候发现鞋也冻住穿不上了。由于海拔高、天气变化快、劳动强度大，战士们患感冒，进而转成肺炎的很多。即便如此，他们的筑路热情也依然不减，经常加班加点，要部队领导亲自到工地上生拉硬拽才肯收工。

7. 川藏公路全长2255公里，3000多名筑路者牺牲，川藏公路被称为“世界公路灾害的百科全书”，每公里公路都只要有1.5位筑路者牺牲，任何可能发生的灾害，在川藏线上都发生过。

（注：1、4、5、6、段摘自“中国西藏网”，作者，谢茜。2、3、7段网友没署名，在此一并表示感谢！）

更感人的是十八军进藏时是干部带头。军长张国华为了给全军做榜样，带着老婆孩子一起行军进藏。途中，可爱的大女儿“三岁老兵”（战士们对这可爱的小女孩爱称）难难，由于“高反”转肺炎，又没有很好的医疗条件，成了第一个牺牲战士。

（待续）