国内第一条海铁客货铁路，等了13年才开工，总投资约150亿元

交通出行建设是是社会经济发展的前提条件，要想富先扩路实际上含有了深刻的哲理，中国交通出行建设发展趋势强烈，尤其是高速公路和高速铁路的建设，占有了交通出行建设的重心。

这几年高铁动车也是取代了铁路，成为长距离交通出行中的新欢，任谁体验过了高铁动车的方便快捷和整洁，都难以再重返铁路时代，现如今一般铁路变成货运物流安全通道。

广东江西一客货双用铁路，等了13年才动工，总投资约150亿人民币，称为瑞梅铁路，这条广东省和江西省中间跨地区铁路早在2008年就有方案，遗憾的是因为各种原因，一直也没有宣布开工建设，每一年都说要动工，就是这样拖到2021年，13年过去。 听说瑞梅铁路2021年肯定要动工，我只有说但愿吧。

开工时间不明确，但是能够先了解一下这条铁路的整体规划，在多年以前整体规划的便是一条客货双用铁路，归属于一般铁路，整体规划的车速为160千米到200千米中间，放到2008年那样的车速是较为快的，遗憾的是到如今就看起来一般了。

幸亏设计方案的是客货双用铁路，要不然还真就过时了，路线从江西吉安的瑞金市逐渐，历经从江西赣州的瑞金市开始，经过会昌县、安远县、寻乌县、平原县，最后进入梅州市市区，据说还会连接漳龙铁路。 整条路线约长237千米，线路是比较长的，经过的也大多数是山区地带，需要搭桥和打洞的部分较多，建设难度系数肯定是比较大的。

和高铁动车对比，一般铁路倒是有一个优势，便是工程造价更低，这条路线总投资约150亿人民币，自然这仅仅预算总投资，中后期的耗费也是很有可能要超出这一额度。 广东省和江西属于邻近省区，原本交通出行是十分便捷的，只不过是梅州市归属于广东省的东北地区部位，地区又多山，因此交通情况要差一些，这才拥有这条客货双用铁路，多功能性或是较强的。

更关键的是这条路线连接的全是一些山区县，针对偏僻山区地带的发展趋势有不错的推动作用，能够促进山区地带货运物流、物产丰富，对外开放市场销售，提高区域经济发展的活力和动力。 实际上针对这条铁路最后能否动工，还是否会建设，表明怀疑，毕竟早已是过时的整体规划了，后期倒是可以期待一下新的规划。