太震撼了！中国163.66亿元建成雅西高速，难度到底有多大？

图为雅西高速

现在在很多国家眼里，中国的基建实力几乎可以用恐怖来形容，这几年国内完成了多个超高难度的基建工程建设，比如在世界公路建设领域内有天路之称的雅西高速，就是最近一段时间建成通车的，这条中国耗资163.66亿元才建成的雅西高速建设难度非常之大，让很多外国专家看后都感叹中国基建太震撼了！那么它的难度到底有多大呢？有中国专家表示，建设雅西高速时中国工程团队面临的六大难关简直无法想象，分别是隧道数量多，隧道挖掘难度高，桥梁建设难度高，抗震等级高，维护难度高和建设周期长，但最终在工程团队的不懈奋斗下，这一工程还是被中国顺利完成了。

图为雅西高速

雅西高速是一条连接四川省西昌和雅安两座城市的高速公路，是目前全球建设难度最高的一条山地公路，众所周知中国古代就有蜀道难难于上青天的说法，因为横断山脉等崇山峻岭的阻隔，四川盆地周围的地形极为复杂，想在这里修建高速公路需要克服大量难关，以雅西高速为例，这条高速公路在建设时就需要穿过几十条山脉，跨过上百个山谷，还要穿过多个强烈地震带、地质断裂带和地质风险高发区等条件恶劣地区，曾经有外国专家放言，就算是集合全人类之力都不一定能建成这条高速公路。

图为雅西高速

而中国工程团队却不信邪，为了建成这条高速公路，中国用上了大量的全新技术，为了穿过沿途的崇山峻岭，雅西高速绝大多数路段都建设在桥梁和隧道之上，整条高速公路的桥隧比达到了83%，如此之多隧道和桥梁的建设在中国公路修建史上还是头一次，为了穿过一些海拔变化幅度较大的地区，雅西高速还创新性的采用了一种双螺旋公路桥设计，让公路桥沿着半山腰盘山而上，从山顶绕过这些高难度地区。

而为了克服沿途穿过的地震带和地质灾害高发区威胁，中国工程团队专门为雅西高速定制了一种全新的材料，这是一种增强混凝土，在普通混凝土中混入大量的高强度钢纤维增强混凝土的整体强度，它的强度比普通混凝土高了近30%，用这种材料建造路基和公路桥，可以让整条高速公路都拥有更高的强度，中国工程师把这种材料应用在了雅西高速的全路段，依靠这种高强度材料，雅西高速拥有了高达8级的抗震能力。

图为雅西高速

然而就算是有了新材料和新工艺，工程团队也必须在崇山峻岭之间奋斗好几年才能完成高速的建设，中国工程团队为此发扬了不怕苦精神，建设高速路的上千名工人和工程师，在横断山脉人迹罕至的地区工作生活了5年多时间，从2007年开工到2012年竣工的这段时间一直工作在这里，最终成功完成了整条高速公路的建设。

如今雅西高速已经全面竣工通车，它的建成让蜀道难彻底成为了历史，也让四川省内的交通更加便捷，为当地创造了巨大的经济效益，也让全球都看到了中国为发展民生而不计代价的决心。