关于铁路建设新规的浅谈（张吉怀高铁等于长沙地铁6号线）

呼南高铁#襄常高铁走向与“慈利回归常德”综述 关于铁路建设新规的浅谈

铁路建设就相当于人体的筋脉，筋脉一通万事通。这就是为什么从政府到民间都对铁路建设趋之若鹜的原因。但高铁（客运专线）、地铁、城铁建设与普通铁路建设还是有很大的区别。如果说普通铁路是大动脉，而高铁有点类似输液管。高铁的作用比较单一只能用来运输旅客，有人就会说“时间就是金钱”，但其实大部分人的时间还真不是那么宝贵，每天在手机上消磨的时间可能就有一大把。500公里内乘坐高铁整个花的时间和自驾花的时间差不多，而真正时间宝贵的人要么是专车要么有私人飞机。

那么高铁建设到底是为谁服务的呢？其实主要就两类人，其一是商务旅客，其二是游客，这就是为什么高铁会在大城市和旅游城市这些地方进行建设。

说完了建高铁的原因，再说说高铁建设的成本。普通电气化一级双线铁路每公里造价0.5亿元左右，时速200公里客货共线快铁每公里造价1.1亿元左右，时速250公里客运专线每公里造价1.2亿元左右，时速350公里客运专线造价1.5亿元左右，地铁每公里造价8亿元左右。双向四车道普通高速公路每公里造价1亿元至1.7亿元每公里，普通二级公路每公里造价0.1至0.3亿元左右（一般为省道、县道）。每建设1公里地铁可以建设5.3公里高铁（时速350公里）、4.7至8公里高速、27公里至80公里二级公路。所以说长246公里时速350公里的张吉怀高铁投资等于长沙50公里的地铁6号线投资。

高铁每公里票价0.45元，快铁每公里票价0.3元，普通火车每公里票价0.15元。以100公里路程计算，高铁45元用时20分钟，快铁30元用时30分钟，火车15元用时50分钟。拿快铁和高铁比较，用时多10分钟，但票价却少了15元，就相当于10分钟赚了15元，何乐而不为呢，而且快铁还有货运功能。这就是为什么国家对于地方上一味追求速度快标准高的铁路建设踩下急刹车，这是很有必要也很及时的。

关于铁路建设新规还有很多内容，以后结合实际慢慢再讲。

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