呼南高铁襄常段应该用宜张高铁向国家申报，这样才能又好又快推进。

宜张高铁2015年有张家界市提出，中铁第五勘察设计院进行前期规划研究工作。宜张高铁途经张家界、慈利、石门、五峰、宜昌东，全长261.35km，设计时速350公里。

近日湖南发布十四五铁路建设规划，图中明确呼南高铁宜昌经石门至常德段和石门至张家界高铁都是十四五规划建设高铁。

宜张高铁与呼南高铁湖南铁路十四五规划

一、宜张高铁经济性考虑

宜昌和张家界都是国内、国际知名旅游城市，同属于武陵山片区，语言相通（同属于西南官话）。宜昌与张家界是二湛通道节点城市。宜昌和张家界都有国际机场；宜昌排名52位，旅客吞吐量338万（2019年）；张家界排名56位，旅客吞吐量287万（2019年）。宜昌2019游客接待量8900万人次，旅游收入985亿元。张家界2019年游客接待量8100万人次，旅游收入990亿元。两地旅游市场庞大，旅游资源丰富。要是G59呼北高速炉慈段早几年建成通车，两地的旅游市场早就可以实现互联互通，经济发展必定会上一个台阶。

早日建成宜张高铁有利于两地丰富的旅游资源实现互补、深度融合，助力武陵山经济协作区快速发展。宜张高铁建成后，宜昌与张家界将实现一小时互通。宜张高铁有宜昌与张家界强大、成熟的旅游市场做支撑，且宜昌高铁建成后将形成郑州—襄阳—宜昌—张家界—铜仁—贵阳高铁通道，所以其客流量有保障，是一条能赚钱的高铁。

宜昌、张家界机场2019年旅客吞吐量全国排名

二、宜张高铁两大突出政策优势

根据国发（2009）3号文件的要求，湘、鄂、渝、黔成立国家战略层面的“武陵山经济协作区”，并制定《武陵山经济协作区章程》。正巧的是：五峰、石门、张家界同属于武陵山经济协作区。

2021年2月20日国务院发布：国发（2021）3号《国务院关于新时代支持革命老区振兴发展的意见》。正巧的是：石门、张家界同属于湘鄂川黔革命老区。

张家界是湘鄂川黔革命老区，贺龙元帅故乡，红二方面军长征出发地。

不要小看这些国字号的扶持政策，每一项政策都有专项资金扶持，多一个政策就可以多争取一笔资金。宜张高铁相对于宜常高铁可以获得更多中央资金，这样也为湖南高铁建设省去不少钱，省下来的钱可以用于其他铁路建设。

武陵山经济协作区地图

湘鄂川黔革命老区地图

三、减少不必要的纷争

可能好多人还记得当年沪昆高铁过境湖南娄底与邵阳高铁之争。娄底跟邵阳原来同属于一个地区，但是为了沪昆高铁这个国家主通道不得不争，真是相煎何急。到后来互相妥协建了一个邵阳北站，有的人说是“冷水江东站”，其实都挺隔应。

当初铁道部被搞得头都大了，如果湖南因为呼南高铁襄常段再闹一次，估计铁总得老火得很，搞到最后有可能凉到一边不管了。

总结：想要呼南高铁襄常段又好又快建设，个人的建议是合力推动宜张高铁建设，石门至常德直线距离65公里，石门至常德距离短，就算铁总不出面的话自己省里都可以搞定。