9月8日，大众汽车在成都举行了一场声势浩大的试驾活动，此次试驾的是大众旗下所有SUV产品和四款PHEV插电混动车型。

在谈论到不同的电动车技术路线时，一向低调的大众集团中国区CEO、冯思翰博士却一改往日形象，对增程式电动车开启吐槽模式。

他表示，增程式电动车从单车角度来看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直就是胡说八道，是最糟糕的方案。发展电动车的最终目的是减少碳排放，但是如果用燃烧化石燃料来发电，那根本没有必要这么做（即直接用内燃机驱动车辆即可）。

在旁边坐的大众集团中国研发部门负责人威德曼，听到领导话里的漏洞，赶紧补充道：“即使对单车来说，增程式电动车的意义也不大，我们在几年前就研究增程式电动的可能性，现在讨论这个技术已经完全过时了”。

尽管冯思翰的发言没有针对性，但是市场上唯一使用增程式并对纯电强烈不满的也只有李想了。

这不由让人想起，上个月底那场面对理想车主的传销式骂街。李想本人也是真情流露，一分多钟连续爆三个TMD。理想汽车目前主打增程式电动SUV，八月份该车型交付了2700多台，今年累计交付14656台。作为一辆售价超过30W的车来说，这一表现在造车新势力和国产车型中可谓相当亮眼。

即使理想ONE交出来这样的销量答卷，围绕增程式技术路线的争议依旧不绝于耳。有人表示，现阶段的用车环境中，没有续航焦炉的增程式电车确实是新能源的最优选择；也有人质疑，增程式不是脱裤子放屁吗，为什么新能源汽车要用油发电，这不是本末倒置吗？干嘛不直接按个内燃机呢？

为何增程式不受待见：

要理清楚这个问题，还是要从最根本的动力结构说起。

所谓增程式，就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。简单来说，就是有电充电、有油加油。

不过，对于该技术，消费者并不买账：“买增程式还不如买混动”、“买电动车就买特斯拉”、“增程式电动车只是过渡产品”、“不愿意花钱试水”，等一系列言论层出不穷。

甚至还有不少业内人士称，增程式技术就是“脱裤子放屁——多此一举”，既没有很好的降低油耗，又不能完全展现出电动车的优势。

事实上，增程式技术在汽车圈并非新鲜事物，此前雪佛兰Volt和宝马i3都搭载过，但市场表现并不理想。

据公开报道显示，通用汽车决定在2020年停产雪佛兰Volt；而i3的增程版上市至今则连销量都无从考证，鉴于这款车存在感太弱且性能竞争力不强，宝马也于去年停产相关车型。可见，增程式在新能源汽车市场发展得并不“顺利”。

PHEV VS 增程式谁是未来？

虽然冯思翰直接对增程式电动车开炮，但他也并没有认为PHEV插电混动车型就是未来。他坦言，PHEV车型就是过渡技术（从燃油向纯电过渡），但车企考虑的关键是这个过渡期有多长。

冯思翰说道：“目前我们的判断，PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。”“经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。”虽然没有给出具体的时间判断，但从这句话可以看出，大众汽车品牌仍然相信过渡期足够长久。

而理想作为一个小众汽车品牌其格局必然不会太大，他们考量得到是法规和绿牌以及所谓的用户思维用户体验。面对公众时，李想更多提到的是市场点位、使用体验、未来设想，底层技术并不挂在嘴边。

放眼长远，增程式技术只属于过渡期，只能活在技术演进的夹缝中。李想心里也清楚，一旦行业快速进入电气化阶段，理想汽车必须另起炉灶。

结语：

无论选择什么技术路线，只要有足够优秀的产品，能够让消费者真金白银来买单，就是一个合理的选择。