北京地铁开展一站一策，治理共享单车乱停现象

今年七月份，北京针对共享单车实行更精准的宏观规划，比如针对某些核心区，会限制其最高共享单车数量，另外其限制共享单车数量，冬天与夏天也不完全一样。此外，在当时也推出了一些禁停区。同时，规划方案里也提到，将会在一些人流量比较大的区域，限制共享单车数量。在政策新出台后，北京各区也在开展针对性管理政策。其中，像东城区正在结合“每月一题”治理共享单车乱象，而且其中北京地铁，还在对不同地铁站实行一站一策的治理模式，以便更好地解决共享单车乱停现象。

现在北京地铁，在多个车站开始实行一站一策的治理模式，希望可以更好地根治共享单车乱停放现象。这是因为，地体作为绿色出行的重要载体，很多上班族都喜欢乘坐地铁。而乘客去到地铁一般要走一段不短的路程，这个过程中，地铁口会出现很多共享单车。这些共享单车太多了，有时候就没法“停车入栏”，一些人就把共享单车随便乱放。这导致地铁口到处是乱停放的共享单车，影响地铁乘客出行。此外，共享单车乱停放，也严重影响城市美观。所以无论从哪个角度来说，都应该加强针对性管理。那么需要管理部门，根据地铁的人流量，看每个地铁站停放多少共享单车为好。如此，才能更好地满足乘客绿色出行的同时，又能让城市治理更有序，更高效。

总体来说，在商业街区与地铁站，共享单车使用和停放的潮汐现象明显，即上下班高峰期，使用共享单车者很多，很平时，则要少很多。面对这种情况，需要从总体上限制共享单车数量，还需要共享单车经营公司，实行动态管理。比如在看到地铁站出现的共享单车太多，没法入栏结算后，需要共享单车管理公司马上派工作人员来进行处理，将多余的共享单车运走。这一点，可以通过后台监控来实行。此外，这样的管理模式，不只是在地铁站可以进行，在其他商业圈也可以进行。事实上，北京在地铁站进行一站一策的治理模式，本质是希望可以总结更多经验，在更多商业圈也逐渐推进。这样会逐渐推进共享单车停放的精细化管理。

从共享单车停放的精细化管理可以看出，其实任何的城市治理资源，都需要注意一个度。如果资源过多，不仅造成资源浪费，还会影响公共服务。所以，在推进共享单车的停放管理过程中，其实也是在看如何更好地统筹更多社会资源，去更好地推进城市管理。这也是北京近年来一直在大力推进疏解整治促提升的根本原因。即通过宏观规划与精细化管理，根治北京的大城市病。现在对共享单车进行管理，本质也是在疏解整治促提升，只是其目标不是具体的建筑或者便民服务点，而是共享单车这种可以不断进行及时调控的便民交通工具。但也因为如此，对共享单车的管理，难度会更大。现在东城区正在加强技术支持，通过探测设备，能有效采集每个品牌的单车数量、停放时间等，从而地停放的共享单车进行及时统计并提前预测，去判断停放区车辆饱和状态，以便及时做出应对。

从目前看，现在推进共享单车管理，需要加大技术支持力度，同时，需要加大制度兜底，加管理人员的执法力度，推进网格管理，针对重点区域实行重点管理，才能起到应有之效果。所以，现在北京正逐渐在地铁站开始推进一站一策管理模式。同时，在更多地区，尤其是商业街区，也会逐渐推进类似的管理模式。这样可以更好地发挥共享单车的积极作用，规避其资源浪费带来的负面影响。也只有如此，才能不断优化北京的城市运行机制，提升城市运行能力，降低城市运行成本，持续提升街区环境，打造更宜居的首善之都。