天津车展亮相，一箱油超1000公里，日产e-POWER有什么特别？

近日，大咖从相关渠道获悉，东风日产e-POWER将于9月29日开幕的天津车展首发亮相。这款车最大的亮点当然是搭载了日产的e-POWER混合动力系统，新车在燃油经济性方面也有望获得更大提升。于日产而言，车系的销量虽然不错，但也需要新的技术来延续这个车系的热度，利于长远发展。所以e-POWER的到来，时间掐得刚刚好。

关于新车，外形方面不用多说，与现款车型相差不大。依旧采用日产V-Motion家族式前脸设计，侧面线条依旧简洁而系列，C柱位置采用了悬浮式车顶的处理，车尾部位则依旧是熟悉的造型。新车外形最大的不同是采用了全新的车标设计，一次来突出为e-POWER车型的身份。

结合的售价来看的话，现阶段的舒适性、智能化配置都是够用的。更值得关注的或许是动力系统，新车将会搭载HR12 e-POWER系统，该系统有一副1.2L的发动机与电动机组成，其中发动机的最大功率为72Ps，驱动电机的最大功率为136Ps，该车的申报油耗为4.1L/100km。

对于日产的e-POWER技术，还是值得我们了解一下。

早在2007年，日产就以燃油版骐达为基础研发“发动机用来发电而电机驱动”的新型概念车，这其实就是e-POWER的雏形。而双引号中的文字，也很形象的讲述了这套动力系统的特性：发动机只用于发电，车辆全程由电机驱动。

这项技术经过多年迭代后，日产于2016年在日本推出了首款搭载e-POWER技术的新车-Note e-POWER。有意思的是，这款搭载全新动力技术的新车竟连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，足见当地消费者对于这套动力系统的认可度有多高。

结构上，e-POWER系统有发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。与丰田THS和本田i-MMD技术不同的是，日产e-POWER是一项串联式混合动力技术，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。

这一技术的特点是发动机可以始终在最高效的工况下运行，从而实现更高的燃油经济性。但众所周知，高速巡航工况对于电动机并不是友好，如果e-POWER需要满足更多不同的工况，就需要将整个系统的效率提升到一个更高的水准，这也是e-POWER的技术含量所在。

随着e-POWER的到来，未来东风日产有望为更多车型搭载上这套动力系统，包括即将引入的mpv-Serena，以及现有的一些奇骏、逍客等车型。伴随着e-POWER技术的铺开，东风日产的产品架构有望迎来巨变。