广东在铁路将全线开工，将与多条内陆动车线衔接，拓展经济纵深

高度发达的交通是一个地区发展的重要基础条件，就算是经济较为发达的地区有了大量的交通线和较为完善的交通网络之外，还是有很多的交通线建设计划，不过这些计划在很多人眼中很大程度上是一种浪费。针对我国目前的交通网络东西部的差异，以及经济发达地区与经济较落后地区之间的差异，我国也有相应的应对策略。

事实上，这些线路的建设计划除了有加强经济发达地区区域内的相互联系之外，也有与经济发展相对来说较为缓慢的地区交通相衔接的意图。这些线路的修建更多的是可以方便经济发展相对落后地区与经济较为发达地区的相互联系。同时有利于拓展经济发达地区的经济纵深，提升对周边地区的发展带动能力。

位于南方的经济大省广东的揭惠铁路建设计划就有些这样的意味。目前广东的交通建设已经是比较的完备了，交通网络也十分的稠密，尤其是在沿海地区。同时也在近几年提出了“市市通高铁”的大型省内建设计划，不过即使已经在为这份计划开始实际行动了，但还是建设了揭惠铁路这样的动车线路。

相较于动车与高铁的区别，还是有较多人不能分的太清楚。除了动车车组本身的建造工艺与技术与现有的高铁有着较为明显的差异之外，在运行的速度上也有着较大的差异。在过去足够令人感到惊艳的160千米每小时的动车运行速度，在如今已经习惯了300千米每小时的高铁运行速度的大多数人看来，已经不是很惊艳了。

不过揭惠铁路的建设还是十分的有必要的，因为广东周边的省份并不是都有建设高铁的现实需要，而从大局看来，在这些发展速度较为缓慢的地区，运行速度相对较慢，建设成本相对较低的动车更适合这些地区的现实需求。揭惠铁路的全长为88.66千米，动车组的设计时速为160千米每小时，总共将会设计9个高铁站，惠及广东境内发展相对较为缓慢的粤西北地区境内多个市镇。

目前动车线路已经全线开工建设了，预计将要花费4年的建设时间。建设完成之后，揭惠铁路将会与京九铁路、广梅汕铁路、鹰梅铁路等共计6六条铁路相衔接，其中有很多都是连接着内陆相对发展缓慢的地区。这时的这些地区与广东之间的联系变得更为紧密，而广东的经济纵深也因为这些线路的接入得到了拓展。