作者：自然侠

一张老照片就是一个历史片段，照片的价值就是它的历史性、真实性、不可重复性。一张有特点、有个性的照片，能引起人们的求知欲。大家在欣赏照片的同时，也感受到它所反射的人文、历史信息。

经常在网络上看到一些年轻朋友，对本地历史照片非常感兴趣，但又苦于不知道相关的情况。正好在下还知道一点，也有点时间，尝试着为这些老照片注释，以便现在的老年人追忆和后来的年轻人观赏。如有不足、不当之处，请高人增补、指正。

　　老独山城区一角一一“过街楼”及周边街景，一九四三年的独山县，西南的南大门，因抗日战争延续，苏、浙、沪、桂、粵等地相继沦陷，部分各界民众经独山撤往西南大后方，致使独山城人口曾达十万之众，人称“小上海”。

　　四十年代的过街楼，位于大十字街头到小十字街头之间道路上。史记建于清光绪十年（公元1885年）。

一九四三年建成的独山火车站，图为参加6月6日通车大典的社会各界人士合影像。

由于在此之前黔桂公路早已通车，独山已经成为西南通往两广、东南沿海的交通大动脉。

　　黔桂铁路历史概况：因抗战吃紧，急需开辟出海通道争取外援，巩固以陪都重庆为中心的大后方，国民政府交通部选线设计，铁道专家候家源主管，修筑黔桂铁路。

广西和贵州沿线各县征发民夫十余万人，以简单的工具开山架桥筑路。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年末，柳州-金城江铁路建成。至1944年日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，勉强通车运营。

而这段铁路，也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1944年11月26日，日军分三路进犯贵州黔南，主要的一路日军，沿黔桂铁路、公路直扑麻尾、独山、都匀一线，造成震惊中外的“黔南事变”。12月2日，日军侵占独山县城，之前国民党守军实行“焦土抗战”，在独山城内多处放火，停留在独山火车站的十余辆辎重车也烧得一点不剩，接着炸毁县城北面的深河桥。12月4日，日军逃离独山县城时，又到处纵火烧杀。至使时称“小上海”的独山县古城毁于一旦。

　　烧木炭的汽车货车

在抗战时期，中国所需的汽油均靠进口，由于日本封锁海上运输，汽油供应日益紧张，日本封锁滇缅公路以后，汽油更加奇缺，出现了“一滴汽油一滴血”的悲壮局面，寻找汽油代用品成为当务之急。用酒精、桐油、木炭等进行试验，最后实验结果是：以木炭产生煤气作燃料最为经济实用，所以采用木炭汽车成了首选。 　

李葆和，河南济源人，早年留学美国，回国后在汉口成立中国煤气机制造厂，1939年将厂迁到贵州龙里。煤气机制造厂与贵州企业公司合作，成立中国机械制造厂股份公司，主要生产煤气发生炉。下设龙里、贵阳两厂，以李葆和为总工程师。李葆和研制的“上吸式”煤气发生炉，以木炭为燃料，采取压入式送风，1941年试验成功，在贵阳举办煤气车技术培训班，培训56名驾驶员，结业后到云南晚町接运50辆进口汽车，开回贵阳改装为木炭汽车。每部汽车有一个司机和一个助手，上坡时助手负责摇鼓风机和垫三角木，时速可达到20-30公里。就当时来说，比马车强太多了。

1942年，交通部在重庆举办西南各省木炭汽车比赛大会，数十辆木炭汽车满载货物，从海棠溪出发，经过“七十二道拐”，翻过娄山关，越过乌江渡，顺利驶进贵阳。各种性能综合比较，第一、二、三名都被贵阳生产的上吸式煤气车夺得。因为研制者是李葆和，被命名为“葆和式”；又因是这次大赛的优胜者，称为“胜利牌”。木炭汽车运输以贵阳为中心，北至重庆，西至昆明，南至金城江，东至芷江，开展在各条战略运输线上，在汽油紧张的情况下，除军车以外，大部分商用汽车都改装为木炭汽车。木炭汽车跑遍西南各省，在抗战最艰难的时期担负起大后方的物资运输，对坚持抗战做出了重大贡献。

　　四十年代初起，因为汽油的紧缺，商用的客、货汽车，大多数都改成了烧木炭的。

　　这是1943年时代，贵州司机正往汽车里装木炭。当时除了官方和军方的汽车外，民用商用的汽车绝大部分都是木炭车。

　　独山县沿革史： 明代弘治七年（公元1494年）设置独山州。

民国改设独山县，将三脚屯州峒分设三合县，后为贵州省八个行政督察区中的第二行政督察区的专员公署所在地，时为贵州省的第四大城市，国统区第十四大城市。

1949年11月19日独山解放，将原贵州省第二行政督察区改设为独山专区。1951年1月设立独山分区后勤处。1957年独山县、荔波县、平塘县（部分）三县合并，1961年三县重新分设，独山县名称沿用至今。

　　独山县五十年代最早的汽车站，原址在现在的消防队南边二十米，原来的国道公路边。

　　后面的大房子是独山最早的百货公司，即使到了二十一世纪初，还有很多人称呼那一带为“老百货公司”。

房子上的字你认识吗？你不会想到那时候人有多认真，看看上面的字就知道了：“中国百货公司贵州省公司独山分店”。这是1954年底至1955年公私合营时，独山李姓工商业者拿出来合营的房子，当时也是独山县最大最好的百货商店。

另外，当时在独山县建筑物和环境比较好的地方，就要数独山县公立中学了，有泮池、小桥、石牌坊、古建筑群等，是民国前后曾经称为文庙的地方。

　　五十年代的县公安局大门

　　六十年代初，火车站门前的国营旅社。现在的惠民医院（服务大楼）原址。

　　六十年代独山中学的教学楼

　　独山文庙，后来的独山县中学。记忆中石板铺垫的路面和坝子、雕刻着精美石刻的石牌门、泮月池及石桥、石牌坊等，还有一些古色古香的老房子。

　　六十年代，从大会场大街边的宣传栏上看，供销社、土产公司至大十字街头的赶场天。

　　七十年代县城赶场天一个场景，从人流量、衣着、热闹程度看，明显比六十年代的进步不少。

独山县化肥厂，当时独山最大的工厂，水泥厂原来是它的一个车间。这是七四年夏天，部分工人和厂部秘书工作休息小照，后面是酸钢炉车间。

　　七十年代中期，供销社供应公司、土产公司至大十字街头，县武装部的干部同市民一起在打扫卫生。

　　七十年代大会场的石阶梯、宣传栏以及供销社

　　大会场门楼一片肃穆

　　一九七六年九月的场景

　　七十年代的大会场

　　七十年代的大会场，左边依稀可见可开会、可表演文艺节目的礼堂式房子，正式的兰球场二个，其中一个是灯光球场。

七、八十年代，大十字街头的游行队伍。

　　七十年代的城关二小

二小的学生在学习传统的花灯扇舞蹈

　　民居和城关三小的侧门，右边是老民中的围墙和拉圾池。

　　八十年代初的武装部，可以看到中间高个军人，是山西省人姬部长。

八十年代的八角亭街心花园，左边是城关供销社门市，右边是五金交电公司。

　　八十年代，土产公司、大十字街口、糖酒公司大楼及赶场天景象。

　　八十年代中期的县委办公小楼

　　八十年代至九十年代的城关供销社门市

　　八十年代末期的劳动服务公司

　　九十年代后期的县城南门，大门口左边立柱是独山的拼音字母“DS”，右边是两个“△△”代表山峰，横梁是巨大的云朵。这条双向4车道的“东环路”，取代了原来穿城区而过的国道公路。

这张彩色照片，应该是九十年代后期所摄，最具特色的是，路上的三种常见的交通工具。虽然彩色照片在八十年代初进入县城，冲洗照片还要送到省城。直到九十年代，对一般百姓来说玩相机，特别是拍彩照还是较少的。

　　九十年代中期的街头，即现在的中央城宾馆对面。

　　九十年代的紫泉市场，存在期很短暂，主要是人流、物流不够多。大家都去八角亭农贸市场了。

　　八十年代至九十年代的县政府大门

　　县政府大院内的小办公楼

　　九十年代从县政府大楼顶看大十字街道

　　九十年代中期拆迁的民居，后建成邮电局，现在是电信公司楼房。

　　九十年代中期的畜牧局

　　九十年代末，拆除后的城关供销社和部分民居，后来建成了中南广场。

　　九十年代中期的八角亭街景，左边是原汽车站家属房，右边是原州土产站办公房。

　　九十年代的八角亭一带道路

　　九十年代正宗的“南大门”，左边是去荔波的省道，右边是去广西的国道。公路左边的小山坡上，在六、七十年代还有都匀汽运公司的加油站和小油库。

　　九十年代末，凯胜步行街片区拆迁的民居。

　　九十年代末期的中华北路民居改造，左边拆迁后为老民中的一部分。

九十年代末中华北路的道路改造，远处的楼房为老民中的学生宿舍楼。

　　九十年代末的火车站。

一九四四年通车的黔桂铁路（柳州一一都匀清泰坡），独山是贵州最早几个有火车站并开通火车的地方之一，那时候，独山已经是西南的南大门，黔桂公路、铁路均从独山通过，那时候的汽车，有很多烧的不是汽油，还是烧木炭！这在现在是不可能想象得到的！

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九十年代末在原大会场灯光球场、工会（五十年代的发电厂）地址上建设的民族文化宫。

　　八、九十年代独山最大民营企业，“德贵建筑公司”总部原址，拆迁后建成现在的“新街口农贸市场”。