实地体验滴滴定制公交车：综合性价比高，期待落地更多城市

　　很多朋友都知道，我对新奇特的出行服务非常感兴趣。前不久，看新闻说百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放后，我第一时间结束在杭州的出差走访，买了回京的高铁票，系统性的体验了百度的Robotaxi。

　　关于那次体验的详情，可以查看我后来发布的《在亦庄开放的社会道路上，体验百度自动驾驶汽车》一文。

　　最近，又看到媒体报道“成都公交集团联合滴滴推出定制公交”。本想打个飞的直奔成都体验，无奈行程码已经变红，捋捋胡子想到一个变通之法：委托我在成都的一位读者，替我完成这次尝鲜体验。

　　最终，我的读者陈肉肉在我的远程“遥控”下，完成了滴滴和成都公交集团联合推出的“i巴士动态公交”的体验之旅。

　　我简单说下使用流程，感兴趣的朋友可以按照这个流程来体验：首先下载或者更新最新版的滴滴APP，地址选择成都。依次选择公交地铁--动态公交--蓝色区域内的出发地址和目的地址--确认行程--接收确认短信。

　　然后就可以到指示地址等候上车(大约3--5分钟的等候时间)，i巴士定制公交车身有醒目的标识，很好辨认。

　　陈肉肉经过实测体验，兴奋的总结了滴滴定制公交车的几大亮点。

　　①每个人都有座位，乘坐舒适度相比传统公交车大幅度提升。

　　②价格优惠，目前试运营期间每次2元，不过因为有补贴，实际每次支付几毛钱。

　　③高效出行，无需频繁的停靠，也能享用公交车道，通勤上班时间大大缩短。

　　④在线预约，在线支付，不用带钱包或者公交卡。

　　陈肉肉也发现了滴滴定制公交的一些不足。

　　①目前滴滴公交只在天府一街到天府四街运行，也就是截图中的蓝色区域，这样的范围发挥的价值也很有限。

　　②目前暂不支持预约功能，只能现用现打。

　　③打车前无公交轨迹提示，用户打车没有心理预期，可能出现长时间打不到车浪费时间的情况。

　　其实，定制公交相关的话题此前我就和一些朋友探讨过，我多次表达了对这种新型出行模式的看好。近期，在滴滴和成都公交集团试水的新型定制公交服务上线后，我又和朋友谈了我的一些新观点，今天分享出来。

　　模式本身并不新颖 定制背后的大数据支撑是关键

　　严格来说，定制公交不是一个新概念，在很多年前就已经存在，不过大多没能持续运营下去，至今也都没有形成规模和气候。

　　造成这种现状的原因是，行业没有明白定制公交的核心关键在于“定制”，而非“公交”，“公交”只是“定制”的承载物罢了。

　　在互联网时代，任何服务，要想实现真正连接供需两端的“定制”，离不开大数据的支撑和AI的计算能力。很显然，在中国出行领域，关于这两项能力，滴滴无疑是最佳的选择。滴滴拥有城市道路和海量用户数据，并且经过多年的运营，调度体系优化的越来越好，理论上来说今天的滴滴可以高效的匹配任何形态的人·出行服务。

　　我大胆的下一个结论，关于定制公交这个行业，如果真想做成气候，离不开更精细的数据服务。

　　定制公交综合性价比高 年后或将四处开花

　　前不久，有一张全国各地的通勤时间表引发了很多人的关注。这张表显示北京单程平均通勤时间47分钟，第一名。上海排在第二，42分钟，广州排在第三，38分钟，深圳排在第四，36分钟。

　　通勤问题是几乎所有上班族的最大生活难题之一，公交和地铁太挤体验不佳，网约车太贵，私家车容易堵在路上。而这种兼顾了出行效率和出行体验、出行成本的定制公交车无疑是很多通勤一族的福音，我认为很有向全国大力推广的必要性。

　　另外，撇开固有的性价比优势不谈，哪怕仅仅从疫情常态化防控的层面来看，定制公交(人少不会发生大规模聚集、每个人的信息可查、停靠少避免人员频繁流动、就算密接隔离涉及的社区也更少)相比传统公交也都有很大的优势。

　　按照我的分析预测来看，年后定制公交将会四处开花，在更多的城市落地，为居民的美好出行做出更大的贡献。

　　打破零和博弈 探索新型出行服务共赢模式

　　有朋友和我说，滴滴推出定制公交，会颠覆传统的公交体系吗?会抢公交车的饭碗吗?

　　我认为这些都是伪命题，因为滴滴定制公交和滴滴其他网约出行服务很大的区别在于，它是和地方公交集团合作的产物。这种合作化的产物，打破了我们固有的零和博弈认知，不但不会抢传统公交饭碗，反而会通过滴滴的数据能力和平台赋能，帮助到传统公交集团的转型升级。

　　成都公交集团起了一个很好的示范带头作用，我觉得我们各地的公交集团也应该跟进，去拥抱滴滴。

　　几年前，我在《滴滴出行未来将成为一个第四方平台公司》一文中，就论述过滴滴做的事情不是把谁干掉或者把谁取代，而是因为滴滴的出现，让各方活的更好。

　　现在看来，滴滴正在变成一家让别人活的更好的企业。比如，前不久，滴滴和比亚迪合作的D1网约车在长沙举行量产仪式，比亚迪创始人王传福都不远千里赶来站台，这也说明了滴滴正在受到更多第三方企业的认可，变成一家更利他的企业。

　　写在最后：我们在鼓励定制公交这种创新服务的同时，也要观察滴滴和公交集团能否探索出来一条可持续发展的运营路径，毕竟按照目前的小范围运营、补贴推广的方式，肯定无法盈利。一旦将来也无法盈利，服务还能否保障(参考之前花小猪备受诟病的服务)，这些方面都值得提前考量。未来，滴滴需要和各地的公交集团携手，解决发展中的各类问题，让这种方便老百姓的创新模式能够一以贯之的运行下去。