王老湿体验：东风日产西玛 一台个性加运动的有范儿中级车

东风日产西玛，好像听说过这个名字但是大街上并不常见哦。在确定这辆试驾车之后，王老湿的第一感觉是这样的。在拿到它之后初印象很好，相当有运动感的外观，有些神似神车GTR的大嘴，舒适的座椅，轻快的操控，都让人对这台车可以瞬间产生不少好感。

西玛是日产运动向的一款中级车，虽然进入进入中国后市场表现平平，但是它在海外市场其实已经是第八代产品了。在北美市场，它装配了一台型号为VQ35的3.5升V6发动机，外观和动力都走动力取向。不过在中国市场，西玛则搭配了一台186马力的2.5升直列4缸发动机，向中国市场的消费习惯和税收法规做了一定的妥协。

虽然没有引进动力强劲的3.5升V6车型，但是日产依然为西玛的运动范儿做了不少努力，它采用了KYB双管减震和短弹簧，19英寸轮毂和245的轮胎，高刚性防倾杆，梯形控制臂多连杆式独立后悬架。另外还装备了ATC主动循迹系统，ANC主动降噪和ASC声浪补偿。ECU和油门也都进行了重新调校。开起来的感觉还挺给力的，跟采用了同一套动力系统的天籁完全不一样。

接下来，还是从外到内，一起来看看这辆东风日产的运动中级车吧。

东风日产西玛的前脸看起来相当的给力，采用了日产V-Motion的设计语言，大嘴隐约有日产神车GTR的影子，大灯造型锋利，引擎盖上隆起的线条也颇具力量感。从前脸来看，西玛可以算是目前国产的日产车型中运动范儿最足的一款了。

西玛的车身尺寸在中型车中并不算特别的特出，长4903mm宽1860mm高1439mm轴距2775mm。不过从侧面来看，它的线条是非常流畅，顶配车型装备了19英寸轮毂，跟流线型的车身搭配在一起相当的耐看。C柱的黑色装饰带来的悬浮车顶的感觉也更增了个性的感觉。

东风日产西玛的尾部设计也是相当的运动范儿，后备箱盖有一个小小的向上的翘起，尾灯造型和头灯呼应，都是走的犀利运动范儿，中央有一块尺寸颇大的镀铬装饰条，给尾部增加了线条和不同的色彩。整体感觉颇为运动，流畅，耐看。

顶配的西玛使用了LED的前大灯光源，配合造型犀利的日间行车灯，大灯灯组中印有4DSC的字样，做了下功课，代表了4 DOOR SPORT CAR。

西玛的前脸造型是使用V-Motion设计语言的日产车型中很好看的一款，镀铬装饰的边框包裹的大嘴造型跟大灯连在一起看上去很运动，中间包裹着日产Logo的V字区域尺寸也相当宽大厚实，总觉得这张大嘴设计隐约有种GTR的味道，不知道大家有没有同感。

西玛的前脸设计比起同为中级车的天籁来说，真是要高出了一截，中期改款后的天籁前脸总觉的有点怪怪的感觉，还不如没改款之前顺眼。

顶配的西玛使用了245/40/R19轮胎，19英寸的轮毂搭配在一台运动型中级车身上可以算是相当的给力了，10幅的铝合金轮毂造型粗壮，看上去很有力量感。中低配的西玛使用了18英寸的轮毂，也算是尺寸合适。

作为一台主打运动风格的中级车，细细看来，东风日产西玛的外观上有很多线条都很流畅，惹人喜欢。例如引擎盖上隆起的线条，翼子板上直通车身后部的弧线，从后备箱盖上一直延续到后门的弧线。C柱上的黑色装饰带让车顶带有悬浮风格，也是增加外观个性的一个不错的外观设计。

为了凸显运动风格，西玛的后视镜为黑色材质，集成了转向灯和360度全景摄像头。

西玛左右两侧的前门上均设置了无钥匙进入的按钮，不过后门没有做相应设置，应该大方一点四门全部配备解锁按钮，更加方便使用者。

运动造型的尾灯中，也集成了4DSC的字样，突出自己的运动风范。

双边共双出的排气管，也从自己的角度贡献了一部分运动风范。

东风日产西玛的外观造型在整体设计上和各种细节上，都凸显着自己的运动本色，前脸尤其是大嘴造型王老湿颇为喜欢；侧面的造型流畅、运动；尾部的造型也是紧实，有力量感。轮毂、大灯、以及悬浮式的车顶，在一起形成的合力让西玛这台车在外观上挑不出什么毛病，是一台相当运动范儿的中型车，而且相当的耐看。

如果给西玛的外观打个分的话，王老湿会打85分，相当不错的外观造型！

看完外观，再来看看内饰。

西玛的内饰造型会整体偏向驾驶员一些，黑色和银色也是颇有运动感的搭配。仪表盘有一块大尺寸液晶屏，中控台一块触摸屏，再配合上各种功能的实体按键，熟悉起来之后日常使用相当的顺手。

西玛的方向盘真皮包裹手感相当的不错，外框和内框的皮质还不一样，外框包裹的皮质更加柔软，握起来感觉很好。平底造型相当的有运动感，背后还有2个硕大的换挡拨片，同时这台顶配的车型方向盘还支持4向电动调节，记忆功能，相当的有档次感。

西玛的A柱尺寸并不算特别粗壮，对视野的影响并不算大，A柱上装有高音扬声器跟变道辅助指示灯，后视镜的尺寸不算特别大，金属质感的开门拉手的手感相当棒，尺寸也够大，每次拉起来都觉得相当的惬意。

顶配的西玛支持后视镜电动折叠，不过玻璃升降依然是日系车的典型配置，只有主驾驶是一键升降，这也算日系车的特色之一了。另外，银色装饰条上的菱形造型，以及门板中端的翻毛皮包裹，都是提升内饰整体质感的重要因素。

顶配的西玛配置相当丰富，门板上可见的就有座椅位置记忆，方向盘左侧能看到碰撞预警系统，ESP以及方向盘加热的控制按钮。对于北方的车友来说，方向盘加热是一个很棒的配置，冬天上车就有暖呼呼的方向盘，那种感觉谁用谁知道啊。

西玛的中控台看上去科技感并不算太强，不过功能丰富，按钮宽大，旋钮手感很棒，算是实用派吧。360度的视频环视系统很有用，停车或者通过一些狭窄路段时对驾驶员的帮助很大，而且它还可以通过中控台上的CAMERA按钮自行控制开启，使用的自由度很大。

西玛的双区自动空调也是使用尺寸大大的实体按键控制，几乎没有任何上手的难度，操作起来非常方便。一键启动按钮设置在变速箱档杆的前方，日常使用起来非常顺手，变速箱档杆尺寸适中手感也不错。档杆右侧前方是一个隐藏式的储物盒，用来放手机很合适，储物盒中还有2个USB接口和1个AUX音频接口，正好可以在放置手机的同时用来充电。

西玛的多媒体系统还可以使用变速箱档杆后方的转轮和按钮来操作，有点类似宝马的多媒体系统，各种最常用的操作都可以用它来完成。转轮后方是驾驶模式切换按钮，可以在普通模式和运动模式之间切换。顶配的西玛还拥有前座的通风和加热功能，用杯架旁边的2个小旋钮控制，这两个小旋钮手感相当的紧致，转动起来有咔嚓咔嚓的声音，盛夏和严冬时，你会深刻的体会到座椅通风和加热带来的舒适的，相信我。王老湿已经默默地把座椅通风加热列入下辆车必选的配置之一了。

西玛的中控扶手箱采用了真皮包裹，虽然不能前后移动，但是表面皮质柔软，也足够宽大，长途开车时手搭在上面休息很舒适。

西玛的仪表盘采用了与日产目前主力车型相同的配置，中央大尺寸的行车电脑显示屏可以把驾驶员想获取的几乎一切信息都展示在上面，用方向盘左侧的方向键操作，上手难度不大，王老湿鼓捣了5分钟就全部闹明白了。

刹车和油门踏板也都采用了运动风十足的设计，不过在电子手刹如此普及的市场中，驻车制动依然采用脚刹实在是有点过于守旧了，刚开这辆车时经常忘记踩脚刹取消驻车制动，幸好行车电脑会滴滴滴的报警提醒，不然还真是会经常忘记放开驻车制动就直接踩油门开走了。

真心希望新改款的日系车能够改掉用脚踩的驻车制动，赶快投入电子手刹的怀抱中吧。

接下来说一说西玛内饰的用料，算得上是非常厚道了。仪表台顶部采用了一整块真皮包裹，手感相当的好，整车内饰大部分外露的位置都采用了软性材料，而且各种接缝处都使用了白色的缝线造型，不仔细观察还以为整车的内饰都采用皮质包裹呢，给人的观感相当好。

副驾驶座位前的菱形花纹的银色装饰板，大面积软质材料的仪表台，皮质覆盖的门板扶手，西玛内饰努力营造出了一种用料非常足的感觉。

后排空调出风口，两段式的全景天窗，主副驾驶带灯光的遮阳板，眼镜盒，西玛的内饰在这些细致的配置上也都没有令人不满的地方。

西玛的后视镜前方安装了预碰撞系统的摄像头，中配和顶配都使用了来自Bose的音响系统。虽然西玛比使用同一套动力系统的天籁贵了不少，但是从配置上来看指导价贵也是贵得有理由的。

西玛的内饰如果要整体打个分的话，王老湿会打个80分，用料扎实，配置丰富，使用起来易上手而且方便。主要的不足处在于科技感不是特别足，而且脚踩的驻车制动实在有点太过于守旧了。

接下来来看看西玛的空间。

作为一台轴距2775mm的中级车，前座的空间基本是不用担心的，很容易就能够调整到一个舒适的位置。不过西玛偏向运动风格，车身高度不算太高，王老湿185cm的身高，调好座椅后头部空间不算太宽裕，大概有2-3指的余量。

西玛的座椅沿袭了日产一贯的大沙发风格，不过也加入了一些运动特性，腰部和坐垫两侧的支撑更加宽大，对于身体的包裹性更好，菱形格子的打孔真皮摩擦力也会不错，增加了驾驶员的乘坐稳定性。

西玛的后排座椅更有大沙发的乘坐感，相当的柔软舒适。空间方面腿部空间还不错，但是头部空间依然余量不大，这就是低矮的运动造型必须付出的代价吧。不过这个后排空间对于普通年轻家庭使用，偶尔带带同事，家人，放个儿童座椅都不成问题，也是够用了。

静态的部分聊到这里，接下来说一说西玛的驾驶感受吧，毕竟它是一款主打运动风格的中级车嘛。

先说第一印象，拿到西玛开上路之后就立刻感觉，这车开起来是真是轻松愉快啊。油门一点就有，不需要踩太多车就呼呼的向前跑了，方向盘指哪打哪，没有太多虚伪，开起来挺爽的。CVT变速箱也没有丝毫的顿挫感，而且还能模拟自动变速箱的转速起伏，没有印象中无级变速的平淡，哟，真的不错呢。

开过几天之后，对于西玛的驾驶感受慢慢的有了更多的体会。

虽然使用了跟天籁同样的发动机和变速箱，但是经过了运动向的调教之后，西玛的油门更加的灵敏，尤其是在运动模式下，轻轻一踩油门转速表就会猛烈拉高，车辆也会给你直接的反馈，起步时的加速感很明显。在城市中加速超车甚至都不用深深的踩油门，配合指向颇为精准的转向系统，以及运动化调教的底盘和悬挂，在城市中游走相当的惬意，绰绰有余的感觉。

西玛的底盘和悬挂比起天籁有不少的提升，它采用了KYB双管减震和短弹簧，高刚性防倾杆，梯形控制臂多连杆式独立后悬架，直观的感受就是底盘悬挂的支撑力很好，悬挂的行程也比较短，即使是以较高速度过弯，坐在车内也感受不到过多的侧倾，会让驾驶员很有驾驶信心。遇到一些颠簸时它也表现得相当从容，过减速带时会感觉到悬挂虽硬，但是并没有多余的多次震动，嘭嘭两声，车辆就完全通过。

虽然变速箱会模拟AT变速箱的转速起伏，但是毕竟是一台CVT变速箱，驾驶时完全没有换挡的顿挫感，当你深踩油门的时候，变速箱会直线拉高转速然后一直保持，车速会迅速攀升。这台西玛的百公里加速时间在9秒左右，虽然不能说有多猛烈的动力输出，但是日常驾驶，偶尔来点小刺激，也是很够用了。

中配与顶配的西玛装备了Bose的ANC主动降噪技术，日常驾驶中它会中和外部的固定频率噪音，如果习惯了开它可能会感受不太明显，但是王老湿中途有一天换回自己的mini开了一天，再回来开西玛时就能够明显的感受到它的静谧性了。关上车门，加速把它开上主路后，行驶中的安静性会让你觉得自己并不是在一台20多万的车内，但就安静程度的感受的话，西玛会是一个跨级别的体验。

西玛装配了车道保持系统，预碰撞预警系统以及变道辅助系统，对于驾驶者的日常安全有不错的帮助。它的车道保持功能会在不打灯就驶入另外车道时发出滴滴滴的报警声以提醒驾驶员，王老湿觉得如果能像美系车的此功能一样直接给方向盘施加一个反向的力就更完美了。

预碰撞预警系统同样是先滴滴滴提醒，如果驾驶员没有反应会辅助刹车，这个功能王老湿倒是没有试出来，有天早上上班时遇到前车突然追尾，听到滴滴滴警报声后王老湿一脚全力刹车停在了他们后面，停下后距离前车大概不到1米的距离吧。感谢预碰撞预警系统，也感谢西玛的刹车系统给力，日常驾驶中西玛的刹车也属于轻点就有感觉，大力踩下去刹车力道比较有线性的类型。

另外有一点不爽的地方，无论是何种驾驶模式下，低速打方向时方向盘都相当相当的沉，尤其是在掉头，停车入库时，作为一个男生都需要用很大的力气跟方向盘做斗争，开过它之后我都不太好意思吐槽mini的方向盘是健身器材了。不过当车速起来之后，转动方向盘所需的力道反倒变小了，这种设定王老湿实在是有点不解了。

如果要给西玛整体的驾驶感受打个分的话，王老湿也给85分，虽然使用了跟天籁相同的动力系统，但是驾驶感觉明显更加偏向运动，轻快，有力，整体性好。行驶起来安静、平顺，可以说是日常驾驶时很容易就能够开得很舒适，想要撒点野的时候，它也能及时的输出动力让你爽上一把。

目前西玛全系大概会有3.5万左右的优惠幅度，低配裸车不足20万，中配21.5万左右，顶配23万多。跟2.5升排量的天籁相比售价稍贵，但是配置也更高一些。想要更加个性，更加运动的中型车的消费者可以关注下西玛，毕竟开着它在大街上遇到同款车的几率，要比开一台天籁小太多太多了。