出资200亿无人敢修，中国接手倒贴了40个亿，沙特铁路到底多难？

图为沙特麦加轻轨线路

近日，据媒体报道，作为中国此前承建的沙特重大工程，在麦加轻轨项目上，沙特砸200亿没人敢修，当时国际社会只有中国施工团队敢接单，那么这条沙特铁路到底多难？甚至出资200亿无人敢修，中国顺利完成工程后，真实原因震撼全世界，因为这是一条穿越沙漠地带的高速铁路，由于施工难度大，中国最终还倒贴40亿才完工，虽然中国接手倒贴了40个亿，最终也得到了沙特方面的补偿和赞赏，在国际社会赢得到了高度的赞扬。

图为沙特麦加轻轨线路

沙特位于西亚，靠近赤道地区，由于其独特的地理位置，受到赤道低压和印度洋季风的影响，属于热带沙漠气候且常年干旱，由于自然条件及其恶劣，当沙特官方正式对外提出了麦加轻轨项目的招标计划后，具有实力参与其中的国家数量很少，虽然整个项目的施工规模并不大，但是其位于干旱的沙漠地带，大部分路段需要采用桥梁的方式，覆盖全部路段的近80%，要在沙漠地带进行这种常规的基础项目建设难度极大。

图为沙特麦加轻轨线路

此次项目修建过程中，中铁建工程团队遇到的最大的困难就是与当地施工人员的沟通以及任务分配上，由于沙特地区民众大部分保有传统的习俗观念，与其他地区的劳动者有很大的不同，他们在工作时间以及工作方式上享有极大的自由，雇用当地建设工人需要耗费比普通施工人员多得多的成本，还会从整体上降低工程建设的效率，为项目建设带来很多麻烦，中铁建工程团队为了克服这些困难，承受了巨大的压力，尤其是在施工中投入了比传统铁路多得多的精力。

从经济效益上来看，中铁承建的沙特麦加轻轨项目施工难度大，项目经费远远无法覆盖实际支出，那么为何还要不惜倒贴巨额资金和人力帮助沙特修建呢，其实麦加轻轨项目的建设在中东乃至整个世界范围内将是一项典型的案例，即如何利用现代工程技术在气候恶劣沙漠地带修建现代化的城市轻轨，这也是沙特历史上的第一条轻轨工程，在沙特的交通发展史上具有深远的影响。

图为中国铁路工程人员

在整个麦加轻轨的建设过程中，中铁的工程团队在高温干旱的工作环境中，历时十几个月，完成近800万立方米的土方作业，铺设了38公里的正线道床和铁轨，其中桥梁长度达到13公里，在松软的沙漠地打下了1357座桥墩基装，保证了轻轨线路的核心路段的正常通行，能够满足单向7万人次的最大运力。

值得一提的是，中铁建此次在沙特承接的轻轨项目也是其第一次在海外承接的集设计、采购、施工和运营维护为一体的工程，虽然在前期建造经费超支，中国工程团队仍然超前完成了任务，并获得了沙特这条铁路为期3年的运营权，弥补了超额的开支损失，同时也得到了沙特民众的肯定，为中国在极端恶劣的沙漠环境中的铁路建设积累了宝贵的经验。