贵州深山里，再现超级工程！一座大桥几乎入云层，胆小者不敢看

图为团结特大桥

为了实现共同富裕目标，中国除了需要打赢扶贫攻坚战外，还需要完善国内的基础设施建设，长期以来，在中国的西南地区，由于这里地势十分险要，一度被视为基建工程的噩梦，然而中国工程人员就是要逢山开路，遇水架桥，用人定胜天的信念来完成西部大开发，如今在云贵高原上，再次出现了一个超级工程！胆小的甚至都不敢看，原来在贵州深山里，一座大桥几乎进入云层，这座大桥就是中国建设的团结特大桥，在目睹这座大桥修建后，老外坦言：中国人实在太疯狂了。

图为团结特大桥

这座大桥的全称是仁遵高速团结特大桥，是G4215高速公路仁怀至遵义路段的重点项目，同时也是疫情期间首批复工复产的项目之一，这座大桥全长1427米，主桥为410米跨度的承载式钢管混凝土拱桥，主拱的最大吊装质量达到240吨，对于拱桥，国人一定不会陌生，作为中国古人智慧的结晶，拱桥已经有一千多年的历史，它具备造型优美，结构简单、安全可靠等优点，根据桥洞的数量，又可以分为单拱拱桥与多拱拱桥，国内最知名的拱桥当属赵州桥。

图为团结特大桥

其实在贵州，此前就已经成功建设了一座现代化的大型拱桥，它就是夜郎河特大桥，然而这次中国建设的团结特大桥，与夜郎河特大桥又存在明显的区别，不仅两者在结构上存在明显的差异，而且在自然环境上，两座大桥也不一样，所以在建设这座团结特大桥时，并不能够照搬照用之前的模式，必须根据当地情况对桥梁建设以及施工方案做出调整。

如果在其他地区造桥，或许并不会引起这么高度的关注，但贵州地区因为特殊的地理自然环境，对造桥工作而言绝对是一个巨大的挑战，贵州位于云贵高原地区，这里的喀斯特地貌非常容易形成天坑与溶洞，而且具有山高谷深的特点，如果想要跨越峡谷，唯一的途径就是修建特大桥，团结特大桥也正是在这种环境下诞生的，由于这里地形复杂，再加上地质灾害频繁发生，所以大桥的选址与设计都需要进行多方面的考量。

图为团结特大桥

这座大桥最明显的特点是采用钢管混凝土结构，之所以采用这种设计，原因非常简单，因为这座大桥的跨度实在太大了，普通混凝土浇筑起来难度非常高，所以直接用钢管来支撑桥面，可以大幅度缩短工期，并且让大桥的建造成本有效降低，当然，这一切都是建立在大桥安全性基础上的，而且与纯混凝土大桥相比，这种方法造出来的大桥还具备重量轻的优点。

一旦团结特大桥全面竣工，将在中国基建历史上再次填上辉煌的一笔，让全世界真正认识到中国不愧是基建强国，在这个世界上貌似就没有中国施工团队无法完成的工程，而且团结特大桥修通后，对改善西南地区的交通情况，带动当地经济发展，也能够起到无可估量的作用，从而真正实现共同富裕，让贵州摘掉贫困落后地区的帽子。