成渝中线高铁会用这种动车跑吗？时速400公里

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10月21日上午，时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车下属长春、唐山两家轨道公司下线。

这是科技部牵头的国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项，中车长客、四方、唐车各一组试验车。不知是何原因，这次四方的并未参与一起下线。

时速400公里跨国互联互通高速动车组（图据网络）

这个动车组最大的特点，便是能够变换轨距，也就是说，它的轮子可以根据国际上的不同铁路轨道间的标准，进行相应的变化。

当前，全球的铁路并不是一个统一的规矩模式，最常用的主要有四种：标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米。如果火车在不同的标准的轨道上开行，必须要提前更换转向架，耗时又耗力。

新动车内部座椅（图据网络）

比如我国的二连浩特国际换轮库，就承担了北京至莫斯科K3/4次、北京至乌兰巴托K23/24次、呼和浩特至乌兰巴托681/682次中、蒙、俄三国联运客车宽（准）轨转向架检修和换装任务。

时速400公里跨国互联互通高速动车组，就改变了这种传统的火车出国方式，不再需要在出国前考虑别国的规矩是多少，直接开上去进行自动变轨就是了。另外，供电制式等也随之跟着改变。

新动车商务座（图据网络）

可以说，这种技术如同武侠上的练功一样，打通了任督二脉，把阻点解决了。而之所以研究这种能够互联互通的高速动车，就在于各国的标准不可能都统一成同一种模式，只能去适应。

不过，这种可变轨的高速动车组，或许只是一种技术试验和掌握，而要运用到现实里面则还需要一定的时间。毕竟从当前来看，我国的周边，大陆相连的国家里，也就俄罗斯有新建高铁的迹象，那就是设计时速400公里的莫斯科到喀山高铁。

国际列车在更换转向架

而泰国、越南等，也在建高铁，但标准制式都一样，不需要这种高速动车。其他的，诸如蒙古、哈萨克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、缅甸、朝鲜等，高铁的影子还没有一点儿。

另外，这种可变轨的高速动车组，理应说来主要运用在不同轨距标准的不同国家间的铁路线上，这说明是要出国的。那么，开行起来，至少得一次性运行几千公里甚至上万公里了。那么，问题来了，从起始站到终点站，这么长距离的运行时间，票价高、时间长，有多少市场竞争力呢？

铁路人员在更换火车转向架

说起来，高铁的最大优势，应该是在短距离运输上，而不是长距离。800公里以内，航空毫无还手之力，但800公里逐渐扩延，高铁的优势就会逐渐丢失。

其实说起来，这种时速400公里的高速动车组，如果不需要可变轨那一套的话，完全可以运用到国内未来的高速铁路线上。比如正在规划设计中的成渝中线高铁，据多方透露出来的消息，设计标准大概率是时速400公里。

我想，或许还有这种可能。