四川：绵泸高铁要修动车段？搞错了吧

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近日，四川绵遂内铁路有限责任公司发布公告，就新建绵阳至遂宁至内江铁路可行性研究项目进行招标。

招标公告称：绵阳至遂宁至内江铁路（下称绵遂内铁路）位于四川省东部，起于绵阳市，经遂宁市、资阳市（安岳县）至内江市。主要建设项目包括：新建正线约310.19公里，联络线约71.87公里和动车段、停车场等相关工程。投资预估算为603.21亿元。

招标公告截图

看到这个招标公告，沿线的老百姓都比较高兴，很多网友第一反应是，终于有动作了。为何大家有这样的反应呢？

先来看看绵遂内铁路的前世今生。2010年3月初，绵阳至遂宁至内江至自贡至宜宾铁路城际客运专线预可行性研究报告在中铁二院编制完成。贯穿四川南北的该条铁路长427.6公里，设计时速250公里，预估算投资441亿元。

按照报告，该铁路力争在当年开工建设，2015年上半年建成投用。不过，随着当时铁路建设的一些因素，该条铁路暂不考虑建设。时间到了2015年下半年，该城际铁路纳入到了国家发改委发布的《关于成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）的批复》中。

随后，四川省启动川南城际铁路建设，内江到自贡到泸州段先行建设。而这条铁路也分成了三个部分，绵阳到遂宁到内江为一段，内江到自贡到泸州为一段（设计时速250公里），自贡到宜宾又是一段（设计时速350公里，属于成自宜铁路的一段）。

绵遂内自宜城际铁路如今现状

在内自泸高铁即将开通的前夕，国铁集团发文，对绵阳至遂宁至内江至泸州段进行了正式命名，称其为“绵泸高铁”。在国家发改委今年6月份发文《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》指出，“开工建设绵阳至遂宁至内江等城际铁路”。

2010年初就有了可行性研究报告，直到2021年才开通了其中一段，可见该条铁路从提议到立项再到部分区段开通，是有多么的艰难。一些网友感叹“终于有动作了”，真是基于这样的事实。

现在动车开行越来越多

在招标公告中提及的主要建设项目，有个地方熟知铁路的网友感到纳闷和惊讶，那就是“动车段”。

按照铁路网规划和布局，全国目前在北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、福州、郑州、西安等地建设了12个动车段，方便动车检修和存放。

绵泸高铁内自泸段已在6月开通运营

目前在西南地区，只有成都建有成都动车段，重庆、贵阳、昆明仅有动车运用所。动车段和动车所的主要区别，在于前者能够进行高级修，后者只可以日常维护（一、二级修）。至于投资和占地，前者是后者的数倍，自不用说。

绵阳到遂宁到内江只是绵泸高铁的其中一段，建设动车段显然并不现实，拥有多条高速铁路线的重庆、贵阳、昆明等大城市都只有动车所，凭什么绵泸高铁的其中一段只经过地级市还能修建动车段？这显然不太符合实际。有网友说，“绵阳真敢YY，重庆都没动车段”。

成都动车段存车处

我认为是招标公告写错了，“动车段”应为“动车所”。众所周知，随着高速铁路的大规模建设，高铁已覆盖我国92%的50万人口以上城市，日均开行动车组列车7400多列，占全部旅客列车开行数量的77%，可以说动车已成为铁路客车的主要车辆。

如此之多的动车，集中到大城市所在的动车段或者动车所进行维护保养和存放，显然会造成能力紧张的状态。而且，随着地级市火车站始发终到动车的增多，迫切需要在一些区域性的地级市火车站附近修建动车所。

动车段能够承担动车高级修任务

不过准确地说，动车所应该是存车场。比如成贵高铁乐山站就在今年6月开工建设动车存车场，进一步满足动车存车需求，提高动车的使用效率。简单地说，有了存车场，动车在乐山站存车过夜的话，第二天一早就可以始发到其他城市。如果没有存车场，动车得从成都发车，到达乐山再开往其他城市，显然动车在乐山过夜更方便一些。

不过一个存车场的修建费用并不便宜，就拿乐山动车存车场来说，该项目占地600亩，近期建设3条存车线3条，预留2条，投资就达到了5.6亿！