探访全面改造前的成都火车站，一些周边建筑已经拆除或者搬空

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日前，成渝中线铁路获国家发改委正式批复，成都火车站改造一同纳入到建设之中。

此前，成都火车站已陆续启动改造前的工作。在全面改造前，它是什么样子的呢？8月27日，我步行成都火车站一周，探访了这个四川曾经的第一大火车站。

成都火车站新站房样貌

首先从二环路边上的东端开始，也就是成渝中线铁路引入的方向。挨近二环路边上曾经有个公交车站，如今已经空空荡荡，再无一辆公交车。不过其充值的窗口还开着，可能是到了月末，不少老年人在此办理公交卡业务。

公交车站已经停止使用

站前路、站东南一路附近的房子，也差不多搬空，每个窗户都被拆成了空洞，只待挖机进行拆除。行人也非常的少，偶尔见到几个人路过。路边坐着一个环卫工人，年纪比较大，看见我在拍照，问我这些房子什么时候拆，其实我也不知道具体的时间。

车站东端的建筑已经搬空

进入售票大厅，以往热闹非凡的购票场所，也是非常冷清。或许这个场景和人们已经习惯网络购票大有关系。由于取票量不大，方便乘客自主取票的机器，已经拆除了一部分。

火车站广场上的停车场空空荡荡，记忆中这里经常停满了各种汽车，如今是一辆都没有，不知道是停止了停放业务，还是来这里办事的人越老越少。

成都东站10年前正式投用后，逐渐成为成都区域范围内的主力军，成都火车站的客运量日渐下降。但目前，该火车站依然承担着不少普速火车和少量动车组的始发终到业务。在进站口处，不断地轮番播放着车次时间表。

由于人少，加上门口就有地铁一号、七号线，曾经排着长队等待出租车的地方，也是显得寂寥无比，偶尔有一两个人等候，偶尔有一辆出租车前来。看着和成人大半身差不多高的铁围栏，显然是为了防止人们不遵守排队规矩而设置，不难想象当年这里是多么的拥挤。

出租车上客处

转入到成都火车站西端宝成铁路方向，这里相较于东端来说，就要正常许多。多年前为了春运设置的应急候车室大棚依然保存，但这几年成都火车站春运日渐萧条，大棚从外观看也是积了不少的灰尘。

不知道这里的建筑属不属于改造红线范围，它们都还没有搬空，也没有拆除的迹象，店铺和货运业务还在正常运转，许多从专用通道出来的货物不断地被铁路工人搬运。

西端的建筑不知道需不需要拆除

从穿越宝成铁路的地下通道转入到成都火车站的北面。出了通道，抬头看去，感觉进入到了另外一个世界。红砖房等老旧房子众多，沿街小商铺挂着各自的招牌。虽然火车站正前方也有一些老房子，但感觉火车站背面的房子更为破旧。

出来地道后的场景

这里也是没有看出来有改造的氛围，没有一个窗户是像火车站东端那般拆得一样不剩，人们照常的生活。

沿着站西桥东巷往东方向走，沿途的老房子让人恍如置身上世纪。除了一些民居之外，这里也是成都客运段（也就是大家常见的火车上的乘务员所在单位）单身宿舍楼，看门口挂的铭牌显示其建于1993年。走了一段距离，终于有高层建筑出现，门口空旷的路边，一些人摆地摊售卖着各种小物品。

正对面房子是成都客运段单身宿舍

拐入玉局庵东路，看到了成都火车站北站房已经矗立起来的钢结构架子。这个架子其实几年前就已经搭建完毕，可能是随着改造方案的不断变动，北站房修建便进入到了一个几乎停工歇业的状态，没有继续进行下去。

北站房钢结构早就矗立

透过工地的大门，听到里面机器在轰鸣。了解了一下，原来是地铁18号线正在进行施工。这边属于成都火车站的北广场，就在北站房的正对面，已经有一大片空地，也是多年前就拆除众多建筑所空出来的。

这里有几个工程局建设成都火车站的项目部，它们分散在北广场附近。但都没有什么人，能够看到的只有负责安全的门卫。找了个项目部，站在其大门口，拍到了已经完工的新成都火车站的行包房。

右边是新行包房，左边隐约可见老火车站上的名字

新行包房和新成都火车站（见第一张图）的建筑风格一致，有点城市门楼感觉，棱角比较分明。在这个角度，还能够看到南面老车站站房上端的“成都”二字。很多成都乃至四川人将成都火车站喊成火车北站，口头上本来没什么，但让人不解的是，就连地铁公交和交通诱导标识，均把成都火车站标注为火车北站，实在是谬误。

在站北东街，却没有丝毫成都火车站改造的气氛，这里应该不属于改造范围内。但右拐八里桥路，穿过铁路桥后，发现该路到成都火车站之间，已经拆得差不多了，大片的空地盖着防尘网，等待着下一步的动作。

成都火车站往东方向走，已经拆了不少房子

这一个方向为何拆那么多房子，估计也是因为要引入新的成渝中线铁路，加上改造老成渝铁路，必须留出更多的空间位置出来。

自此，花近2个小时步行绕着成都火车站走了一圈，除没有进入火车站内部之外，其周边的环境和初步改造的外观已经探访完毕。下一次，找个机会看看火车站内部，有没有什么变化。