实不相瞒，和卡车司机、救援人员、维修技师接触的时间越久，越深有体会——汽车抛锚在路上，很多时候是因为很小的原因造成的，比如发动机皮带。

小小的一根皮带，很多卡友都没怎么拿它当回事。但很有可能，因为汽车坏在路上而付出的误工费、救援费、维修费加起的大几千块钱，就是源自这根“不起眼”的发动机皮带。

比如，之前听一位卡友的经历，凌晨4点，卡车坏在了川藏线上，叫天天不应，叫地地不灵。打开发动机舱一看才发现，原来是发动机皮带坏了。本来平时多注意、多检修就能搞定的事情，最终花了3000多块，这不就是典型的因小失大嘛。

皮带检修有必要 定期更换避风险

上面的例子真的非常常见，有不少卡友认为，说明书上写得很清楚，就按照4年/6万公里更换就出不了大问题，于是就放松了警惕。

其实不然，发动机皮带的磨损和发动机运行工况呈正比，而发动机的运行工况又和路况、车况挂钩，毕竟每个人的开车习惯和行驶环境都不太一样，所以，我们还是要不定时的去检修皮带，查看它的运行状况。

不定期的、间歇地进行检修，才能及时的发现问题，防患于未然，不让卡车抛锚在路上，不把自己晾在路上。

整套更换更契合 省心省力更省钱

在不少老技师的口中，我还得知了一些问题。就是卡友在发现皮带有问题时，往往只会关注到皮带，而忽略了其他的传动附件，比如张紧轮。

例如，河南的李师傅此前就因为皮带开裂，临时换了一条皮带，行驶到三万公里时，就又被晾在路上了。到了服务站一查才知道，原来张紧轮早就轴承转动不平顺了而且新旧件之间不匹配，旧张紧轮加速了皮带的磨损。

它们俩属于同一体系，张紧轮不好过，皮带能有好吗？所以，撑不住的张紧轮带的发动机皮带也不好了，最终就是得一块更换。

早知如此，何必当初呢？既然要换，那就最好是换全套，千万别秉承能用就用的精神，这样到最后，不仅多付出了皮带的钱，还给自己徒增了许多的麻烦。

选好产品不掉链 盖茨产品是首选

学会正确使用发动机皮带的方法很重要，但如何选择发动机皮带更重要。选还是得选大厂品牌。

比如盖茨，2020年，很多主机厂商争着抢着给盖茨颁奖，潍柴-优秀质量奖、东风-优秀供应商奖、云内-协同开发奖、解放-供应商创新技术奖、江铃-A级供应商、汉马-卓越质量奖、江淮-杰出质量奖、长安-杰出质量奖等等。

质量好不好，得是客户说才行。从上文我们可以看出，主机厂商对盖茨的认可，而在主机厂商背后，这就是千千万万卡友的认可啊。

从产品性能自身来讲，盖茨身为三角带的发明者，在发动机皮带的研究上可以说深入到骨髓。盖茨的三角带采用了EPDM改良配方，性能全面提升。

且具备负载适应性强，传动效率高、超强耐磨、耐高低温性能以及卓越的抗冲击负载和抗振动性能等特点。

而在皮带的紧密伙伴张紧轮方面，盖茨也颇有建树。盖茨的张紧轮具备专利非对称阻尼结构，有效降低系统振动、专用弹簧设计，提供持续稳定张力、耐高温、高负载，抗疲劳力强、迷宫式密封技术，延长系统寿命、高品质轴承，耐磨损，低噪音等特点，优异的性能和皮带一起为卡友的征途保驾护航。

在上文中，我们也有讲到，不少卡友在更换时，只是单方面的更换某一种配件。这样带来的结果就是新件和旧件不匹配，轻则加速新件的磨损，重则会影响到整个传动附件系统的性能和伤害。

考虑到这一点，盖茨在行业内率先推出了附件系统维修套包，这样综合下来，其实要比单个更换带来的材料成本，包括出现问题后的维修成本、时间成本要省很多。

小小皮带，大大作用。为了避免卡车抛锚在路上，卡友们一定要不定期关注传动附件系统的状态，千万不能按照说明书上来照本宣科。

同时，最好在车上备上一套盖茨传动附件系统，这样在车辆出现问题后，也能直接更换，避免后期再去跑服务站。