“起床了没有？”这是每天上午黄剑与车队司机电话沟通的必备问候，因为他们做的是快运，每天都过着日夜颠倒的生活，黄剑作为老板更是要24小时待命。70后的黄剑是货车司机出身的车老板，听说干这一行手机越多代表业务越多，黄剑有三个手机，放下这一个就要拿起另外一个。

“现在竞争压力太大了，有时候慢回客户一个消息、慢送一趟货，订单就是别人的了。”黄剑一边检查手机里的信息，一边跟我们表达着无奈。

从司机到老板，他有自己的选车标准

2016年，黄剑正式从一名货车司机转型为车老板，他给自己的物流公司起名为“快驼快运”，寓意又快又能拉，能吃苦不怕累。公司成立开始，就一直经营广东-浙江快运专线。“我们现在有大大小小二十多辆车，牵引车就跑深圳、东莞到浙江的专线，中卡、轻卡就用来在两边接驳货物。大车基本不熄火，小车每天也都能跑两、三百公里。”

开了十多年货车，成为“车老板”的黄剑绝对是选车的行家，他也有着自己的选车标准。“跑快运不管是干线还是接驳，都必须得快，所以车要尽量不出问题。当然了一些小问题在所难免，所以服务必须得跟得上，不能耽误跑车。”

为了保证时效，黄剑车队里的牵引车都是进口的斯堪尼亚、曼恩，有这样的大牌在前，车队里的轻卡、中卡也不能是等闲之辈，而试用过诸多车型之后，现在最令黄剑满意的还是领航卡车。

一试便认定了，他帮忙卖出20几辆领航

2020年5月，黄剑买了一辆领航ES7中卡，“深圳这边对排放抓得比较严，所以我们现在的车都是国六的。”事实上，黄剑选择领航卡车是因为一个很偶然的契机；“那段时间我们车队之前买的中卡、轻卡反反复复出问题，关键是那个厂家的售后服务跟不上，我心里是真着急，就想赶快换新车，恰好这个时候就结识了深圳盈达通，他们给我推荐了领航卡车，我抱着试试看的想法就买了一辆。”

如今一年过去，黄剑买来的第一辆领航ES7依然活跃在一线，不止如此，他还陆陆续续又采购了5辆领航卡车，既有领航6蓝牌轻卡，也有领航ES7中卡。“在用的是4辆，还有2辆领航6没提车，一般市内接驳还是轻卡方便，中卡就往返东莞、深圳接送货。”

除了自己买，黄剑还介绍给不少同行也买领航卡车，粗略算下来经黄剑介绍成交的订单有20几个。领航卡车能夺得黄剑的青睐，关键还是品质过硬，服务有保障。

品质强、服务好，他只选领航卡车

拿车队在用的领航6国六轻卡来说，车辆搭载云内德威D25发动机，最大扭矩达到了400N·m，匹配经典的万里扬6挡变速箱，省油耐用、动力强、操控方便，开着不累。

另外，领航6国六轻卡还采用了750L高强度轻量化钢车架，自重轻，承载强，150L的大油箱完全不会耽误日常接驳货物。

值得注意的是，领航卡车全系国六产品都经过累计30万公里的高温、高寒、高原极限环境实际路况测试，即便是在广东炎热的夏季，室外温度最高超过40℃的情况下，领航卡车也能连续平稳运行。所以无论从动力性、经济性、可靠性、载重能力哪个方面看，领航6国六轻卡都是快递快运、商超配送的一把好手。

当然，最终让黄剑决定买中卡、轻卡只买领航卡车，还是领航卡车周到、迅速的售后服务。“有一次我们的车晚上出了点小问题，第二天就要着急送货，给领航卡车的售后打了电话，当天就解决了问题，没有耽误后面的运输。平日里，售后的回访、优惠活动，经销商这边和我们沟通得也很密切，就像朋友一样。”

葱哥说：

从货车司机到车队管理者，黄剑的转型非常成功，但在他看来，如今的货运圈竞争加剧，无论当司机还是管车队，都是一样的劳心劳力。而能让黄剑在忙碌业务中感到宽心的，自然是车不出问题，这样每单业务才能顺利完成。从这个角度，黄剑对车队中的领航卡车可以说是十分满意。相信在领航卡车产品与服务的双重助力下，黄剑的快运车队定能在复杂的竞争中快马加鞭，不断壮大！