大国重器“深江1号”亮相，中国首条海底高铁来了！深埋地下106米

8月23日，刀盘涂装着雄狮图案的大直径盾构机“深江1号”在长沙正式下线，这台由我国自主研制的大国重器，即将服务于中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的建设，也是中国首条海底高铁隧道工程，真正的实现了“醒狮闹海”。

“深江1号”是由铁建重工和中铁十四局联合研发制造，整个设备都拥有自主知识产权。它的长度为130米，重达3800吨，重要的是它的开挖直径可以达到13.42米，是名副其实的大直径盾构机。

“深江1号”外形设计也极具东方特色，一 看就知道是中国制造的，刀盘上的“醒狮”以中国红和黄色为主色调，怒目圆睁直视前方，显得非常威风凛凛，周围还分布着“中国铁建”几个白色大字。

而之所以将“深江1号”称之为大国重器，是因为它即将服务的深江铁路珠江口隧道建设，所要面临的难度也是空前绝后的。为了应对解决这些难题，“深江1号”在研制的时候很多的工法和技术都是国内首创。

深江铁路位于粤港澳大湾区中心，全长116.12公里，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。而珠江口隧道建设则是深江铁路重点控制性工程，位于东莞和广州间的珠江入海口，全长有13.69公里。

但是想要在这一区域建设长距离隧道并不是件容易的事，“深江1号”必须下穿，穿越区间长达3590米。

可这一区域不仅地质条件复杂敏感，多是软硬不均的复合基岩和断裂破碎带，周围环境还因为污染和一些其它原因腐蚀比较严重，非常脆弱，难以支撑作业。

重要的是，因为珠江口隧道是目前国内埋深最大的水下盾构隧道，埋深可以达到106米，高水压作业区域深度更是达到了110米，所以珠江口隧道施工时所要面临的水压也是目前国内同类的水下盾构隧道中最高的。这个水压究竟有多高呢？

在海底106米深的地方施工，要面临1.06兆帕的水压，这就相当于40多个成年人站在头顶的重量。

所以，针对这些难题，工程队对施工和“深江1号”设备性能的要求都非常的高。而为了达到这些要求，研制团队不断对“深江1号”进行优化设计，在盾壳设计、刀具类型、刀盘结构和耐压耐腐蚀等技术方面都进行了创新。这让“深江1号”在洞内原位解体换刀的同时，还能保证盾构机的完好率，是珠江口海底隧道工程的高效和安全施工的重要保障。

值得一提的是，珠江口隧道工程，2020年7月2日已经开始盾构开挖。作为深江高铁的控制性工程，也是目前中国最大埋深、世界最大水压的深海隧道工程，注定是要载入史册的。

据了解，拥有中国首条海底高铁的深江铁路，将于2025年建成通车，届时，我们就可以乘坐高铁穿越茫茫大海了。这不仅是珠江口以及广东人民的福音，更是中国高速铁路建设的又一里程碑！