普铁时代11个城市各据一方，通达度不好

大家都习惯地说散装江苏，某种意义上来说这正是在江苏的经济发展中各市都有自己的特色。回过头来说说河北，河北的散装，其实是地域和交通造成的。河北省有11个地级市，被两大直辖市北京和天津分割开来。但是若说铁路交通，在普速时代可以说除了承德每个城市都占据着主要铁路干线，从图中我们可以看到：

唐山：京山铁路、京哈铁路

秦皇岛：京山铁路、京哈铁路

廊坊：京沪铁路

沧州：京沪铁路

衡水：京九铁路

邯郸：京广铁路

邢台：京广铁路

石家庄：京广铁路

保定：京广铁路

张家口：京包铁路

承德：京承铁路及其延长锦承铁路（这个弱一点）

尽管这11个城市各据一方，分布在从首都通往全国各地的铁路干线上，但是他们之间的通达度并不好。唐山、秦皇岛到张家口和承德必须绕路北京；沧州无法直达近邻保定，去衡水、石家庄还得绕路德州；而京南各市去张家口和承德大多数车次需要在北京中转。

11个市的高铁全通了，但通达度仍需改善

时钟飞快地跑到了21世纪，我国第一条高速铁路秦沈客运专线于2003年10月11日竣工运营，遗憾的是这条长达404公里的客运专线在河北省境内却只有20多公里。而省会石家庄获得的第一条高铁是在2009年4月，中国首条山区客运专线石太客专正式开通，山西省会太原与石家庄之间形成快速客运通道。在当时来说这两条高铁的开通，确实是抢占了先机，方便了客运。但是现在看来当时的高铁技术还不成熟，运行的速度还不够高，这两条高铁线路的开通无论是对于石家庄还是秦皇岛的后期高铁布局都或多或少地带来了负面影响。

2011年京沪高铁开通，这是河北境内的第一条时速350km/h的高铁，2012年河北的第二条时速350km/h的京广高铁京郑段正式通车，2013年，又一条时速350km/h的津秦高铁正式通车，2021年1月，继京张高铁开通一年后，京哈高铁全线通车，至此，加上前期开通的石济高铁，河北境内实现“市市通高铁”。而这个“市市通”的含金量也非常高，各市均有新建的高铁线路，其高铁市域完成度可以说是排在全国前列，而承德也因为京哈高铁的开通第一次进入了国家铁路主要干线网，和省内其它10个兄弟平起平坐了。

但是，我们从上图中可以看到，11个城市的通达问题除了增加了津保铁路连接唐秦和保定之间的通道其它的仍然依旧。从国家的规划层面我们可以看出，在京津冀范围，除了雄忻高铁、京港高铁河北段和沿海高铁河北段尚未施工，剩下的就是城际铁路了，未来规划的城际铁路能不能使11个城市形成网格化互联互通呢？2015年9月，铁三院晒出“京津冀城际铁路网修编”环境影响报告书。报告显示，到2050年，京津冀三地将规划新建城际线24条，总规模达3453公里。根据规划，三地将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。“四纵四横一环”中的“四纵”分别指京石邯城际、京霸衡城际铁路、津承沧城际铁路、环渤海城际铁路;“四横”分别指京津塘城际铁路、京唐城际铁路、津保城际铁路、石沧黄城际铁路;“一环”则指环北京城际铁路，即“涿州—首都第二机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来—涿州”。下面我们就按需解读。

京唐城际和津承城际使唐山、秦皇岛、承德三市互联互通

还是先从冀东的高铁规划开始吧。前面我们说过，冀东最大的问题也是纵向多横向少，不能和张家口和承德互联互通。还得感谢京津冀协同发展的规划，正在建设的京唐城际和津承城际把这个问题解决了。京唐城际起自北京站，终于唐山站（二期延伸到曹妃甸）。京唐城际在唐山西站修建联络线与津秦城际相连，构成京秦城际，而京秦城际和去往东北的秦沈客运专线相连，将沈阳以内和大连的高速动车不再绕道天津引入北京站而京滨城际津宝段又是津承城际的一部分。

京滨城际和京唐城际同步建设，北京到宝坻段两条城际共线。而京滨城际还要引入京沪高铁二线经环渤海高铁过来的一部分高速动车。

京滨城际天津至宝坻段也是津承城际的一部分，津承城际从宝坻开始经过蓟州到遵化，最后到承德。京唐城际在唐山西站预留站场，将来要北联遵化形成唐承城际。而且未来还要有京秦二城际从平谷过来，在蓟州到遵化段与津承城际共线再到秦皇岛，到时候秦皇岛就可以在遵化向北直达承德，往南还有廊涿城际与京唐城际铁路相连。

到了这里，我们是不是看到了，整个冀东区域，京唐城际就是一个眼，这个眼打开了，整个冀东的高铁线路满盘皆活，它使唐山、秦皇岛和冀北的承德、京津之间的廊坊形成互联互通。这里需要提及的是津承城际实际是津承沧城际铁路的一部分，这样冀东和冀北又通过城际铁路和沧州实现了互联互通。

当然了，还有一条通道，那就是北京朝阳站通过东星线到北京站，然后通过地下直径线到北京西站，实现京哈高铁和京港澳高铁直连，冀中南也会有少量的高速动车直达冀北，这是后话不提。

张家口如何融入河北

2019年12月30日，京张高铁开通运营，融入京津冀高铁网。未来向东可以在昌平引联络线至怀柔和京哈高铁联通直达承德，还可以通过北京环线东去唐山、秦皇岛，向南可以在怀来通过环北京城际铁路与京南各市联通。这其中不能不提廊涿城际铁路。作为北京新机场及环首都城际铁路的配套工程，将香河、武清、廊坊主城区、固安、涿州与新机场紧密联系起来，近期通过城际铁路联络线连接北京采育、亦庄、通州，最终到达首都机场T3航站楼；远期通过与环北京城际（香河至平谷段）连接，经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际铁路、京沈客专衔接。这样张家口就与河北的高速网无缝连接了。

冀中南各城市的互联互通

邯郸、邢台、石家庄本来就是一条线，向北借助京石邯城际和北京外环将会与保定、廊坊实现通达，向东通过石沧黄城际与衡水、沧州实现通达。而远期规划的邢台到衡水城际铁路也将邯郸、邢台与衡水、沧州紧密连接在一起。现在看来就剩下最后的一环：沧州到保定的城际铁路。这两个城市直线距离并不远，但是没有直达铁路互通。 2019年11月15日，国家铁路局网站发布《对十三届全国人大二次会议第4748号建议的答复》，就全国人大代表郭建英在今年全国两会上提出的“关于加快大同-保定(雄安) -沧州铁路规划建设的建议”，国家铁路局作出明确答复。

《答复》说，“所提大同—保定(雄安)—沧州铁路项目......尚未纳入《中长期铁路网规划》，我局将结合《综合立体交通网规划纲要(２０２１－２０５０年) 》研究，会同有关部门和地方政府、铁路企业在统筹路网布局、区域经济社会发展、运输需求和资金筹措等因素的基础上深入研究论证项目规划建设的必要性和可行性条件具备时纳入相关规划”。

我个人理解这条铁路保定到沧州段不会规划了，其实提出这个提议的人大代表可能忽略了另一条铁路，那就是定沧城际铁路，定州东出直达至沧州，就像我在石家庄那篇文章里面设想的那样，保定可以连上河间与定沧城际接轨。如果能够实施不仅圆了保定东南行的企盼，也圆了河北11市互联通达的大梦想。下面我们看一下完整的京津冀高铁规划图，铁路上的京津冀，助力河北腾飞，让我们迎接这一美好的时刻到来吧！

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