提起关宁锦防线，可能有人不太清楚，但是电视剧《大决战》刚刚热播完没几天，提起国共两党百万大军决战锦州，则无人不晓。锦州，历来是兵家必争之地，曾经是辽西省的省会，也是从关内进入东北的铁路枢纽。100多年来在交通方面，曾经作为上级兴中府的朝阳一直隐身于锦州之后。但是在高铁建设的大潮中，锦州却是先喜后忧，忧喜交集。今天我们就一起探寻一下锦州是如何博弈的心路历程。

250vs350: 秦沈客专之喜与忧

2003年10月，坐拥沈山铁路、大郑铁路、锦承铁路、新义铁路、魏塔铁路和沟海铁路等6条铁路的锦州迎来了全国第一条高速铁路秦沈客运专线，成为全国最幸运的五座城市之一，锦州这个战略要地又一次引领了时代的风骚。

但是，那个时候我国的高铁技术还很落后，上面的意见也不统一，这条高铁线路还是偷偷地多次提高了建设标准才达到时速250公里，线路为有砟铁路。后来我国在引进国际先进高铁技术的基础上进行消化吸收，一大批时速350的无砟高铁应运而生。

从北京到沈阳，通过辽西走廊是最佳的路径。由于有秦沈客运专线占位，时速350的高铁线路就选在了北部的大山之中。

就在秦沈客专通车17年之后，京哈高铁全线通车，100多年来一直隐身于锦州这个铁路枢纽身后的朝阳，堂而皇之地走到了前台，成为大赢家。而秦沈客专则成为京哈铁路的组成部分。一时间，250高铁不是高铁、锦州的铁路枢纽式微的舆论时有发生，以前的辉煌被蒙上阴影，锦州的心情由喜转忧。

义县与锦州: 盘朝高铁与朝凌高铁之争

当京哈高铁京沈段还在建设之中时，2016年10月一条新的铁路开始规划，那就是在京哈高铁京沈段和京哈铁路秦沈客运专线之间修建一条联络线。别看是联络线，时速可是350的，这是为辽南进京规划的便捷通道，这就是盘朝高铁。

盘朝高铁由于设计路线经过辽河口和红海滩，见上图上部，盘锦市说影响生态，所以改成了上图中部的走向，从盘营高铁赵荒地线路所引出，向西设立义县南站、青岩寺站，最终接入辽宁朝阳站，线路全长132公里。

对了，你没有猜错，这个义县就是《大决战》中攻打锦州的热身战中的义县。

锦州市政府得知盘朝规划后，发现机会来了，这正是锦州主城区融入时速350高铁的最佳时机，立即找到铁道部和辽宁省政府，要求线路改线并在锦州设站。功夫不负苦心人，最后高铁线路由义县南移到锦州城北，盘朝高铁改为朝凌高铁并设立锦州东站和锦州北站，线路走向也就变成了上图下部所示，义县与高铁失之交臂。下图就是已经通车的锦州北站：

凌海与锦州:凌海南站与锦州东站之争

不得不说，凌海是这次博弈中的大赢家。盘朝高铁变身为朝凌高铁，凌海这个被秦沈客专遗忘的城市成为两条高铁的交汇站。

身为锦州市的代管市，凌海就显得很无奈，车站的名字都被叫成锦州东站，胳膊扭不过大腿，只好听之任之，好在铁总有自己的命名规则，这不，锦州东站的牌子还没热乎几天，就被换成了凌海南站：

说来这朝凌高铁也真是有点意思，这端凌海南站算是恢复了正身，那端朝阳站又出现了状况：就像大同大学一样，不得不在前面加上山西二字，朝阳站也变成了辽宁朝阳站。

一个都不能少：秦沈二通道高铁与锡赤朝锦陆海通道建设

光阴飞逝，十三五很快就过去了。朝凌高铁开通之后，辽西的高铁还没有完结，流传很广的喀秦高铁在沈局流出的规划图中已经不见，北边的通齐高铁纳入规划后又衍生出一个新的需求，那就是新通齐这条东北西部的南北大动脉怎样建设联络线进入辽西走廊？

今年7月份公布的辽宁省国土空间规划征求意见稿中写道：强化丰富京沈合作大通道，增加京沈方向新高铁走廊，建设秦沈第二高铁通道。引导要素资源向沈大城镇发展轴和京沈城镇发展轴集聚，打造国家重要经济支撑带。

当沈阳市和辽宁省不断释放出新建秦沈二高铁的信息时，锦州也出台了《锦州市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》：完善锦州港口服务功能，加快 推进与内蒙珠恩嘎达布其、二连浩特和新疆巴克图等中蒙口岸互动衔接，着力推进锡（林郭勒）赤（峰） 朝（阳）锦（州）陆海通道建设。配合开展秦皇岛至沈阳高速铁路第二通道前期工作。

秦沈第二高铁通道无论怎样选址，都绕不开锦州，细节无非就是是走锦州南站还是走锦州北站抑或都走，届时锦州又可以融入自己的想法让其尽可能地便利地方。

在关注高铁建设的同时，锦州心心念念的还是锦州港的腹地铁路问题。在这方面，盘锦正积极推进阜盘铁路规划建设，据介绍，阜盘铁路的建设共有三个方案，经过优选后，选定了一个最适合的方案，即：从阜新市新邱站出发，经锦州，与盘锦市沈金铁路盘山站接轨，利用既有沈金铁路66公里，终到盘锦港。

这个说白了就是锦州港和盘锦港在抢货源，锦州能不急么？

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