川藏线上的“坟场”，通麦“卡脖子”路段真的已经毫无风险？

国道318川藏南线，一直都是让众多旅客和无数老司机心神往之的“伊甸园”。通麦天险，作为川藏线上最危险的一个路段，又被称为“通天坟场”。这个位于波密县城和八一镇之间的路段，曾经却让无数自驾游车主心中一颤，甚至为安全起见放弃这段奇险风光。

2016年4月13日，通麦路段正式通车，意味着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成。通麦天险变通途，举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。20公里路缩短至5公里，用时也由曾经的3小时缩短至十来分钟。那么，行驶在这段路上就真的可以毫无顾虑了吗？

让我们先来回顾一下，通麦天险为何让众多车主望而却步。

这里有中国第二大泥石流群，遇上雨天，惊险程度可想而知。一边是汩汩向前的帕隆藏布江，另一边是时常有石头滚下的山体，脚下是颠簸不平的硬路，每隔几十米就有一个回头弯，不说对于驾驶员，对于车子来说，都是一个极其严峻的考验。

通麦路段自建成通车后，已经发生上千起车毁人亡的事故。作为川藏公路上著名的咽喉工程，通麦大桥“历经三代”，见证了“天险”畅通的整个过程。在通麦天险路段同样的位置，分布着不同时期的三座跨江大桥。

第一代通麦大桥于上世纪50年代修建。2000年4月9日，西藏易贡湖发生特大山体滑坡后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。

第二代通麦大桥建于2000年12月，这是一座用于临时保通的双塔双跨式悬索桥。出于安全考虑，限重20吨，由武警部队坚守此处，确保一次只过一车，车辆排队等着过桥的情况十分常见。

2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2013年8月2日23时，通麦大桥坍塌，造成一辆货车坠河，至少四人坠江失踪。2015年1月26日上午因钢架结构错位致交通中断，车辆一律暂停通行。

第三代通麦特大桥于2015年11月29日起正式通车，主跨度达到256米，单塔高59.5米，中心桥面高出江面60米，为单塔单跨悬索桥，设计速度40公里/小时，桥宽12米，设计基准使用年限100年。至此，通麦路段摆脱“天险”称号。

如今，通麦路段临江一侧已安上加固的护栏，但回望老路，依然是坑坑洼洼，泥泞不堪。目前该路段有隧道正在施工，未来，波密至林芝将有5条隧道，人们不再能有机会走险峻的老路。

是不是完全没有风险了呢？答案是否定的。通麦一带属于西藏易贡国家地质公园的南部地带，处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃，极容易有不稳定地质现象的出现。整治改建只是大大减少了路线的危险级别，若说完全无风险，却也是不可能的。司机驾驶在这条路上，仍要集中精神，注意时刻关注路况。