今天是个好日子，值得认真探讨一下严肃问题：

2021年3月31日，荣耀CEO赵明，在微博上公布了接下来三个季度的企业目标：

太长不看简略版：

1.要走高端；

2.手机方面努力干翻华为；

3.硬件不够，软件来凑；

4.吸取华为老大哥的经验，在AIoT领域，继续做大！

一言以蔽之，经过第一季度长达三个月的白给（V40……唉），荣耀终于调整好了状态，接下来，就让我们瞧瞧这个传承了华为衣钵的品牌又会有什么表现吧。

另一方面，自从雷军宣布小米造车以来，再看到雄心壮志准备大干一场的手机企业，我们不自觉就会联想到另一个问题：

“荣耀准备什么时候造车呢？”

这倒不是无端臆想。

留意一下前面赵明公布的荣耀企业目标第四条，很明显就能看到“1+8”这个关键字——熟悉华为生态的朋友，肯定对这个概念不陌生：

这不就是“1+8+N”去掉了最外环嘛。

留意一下内环位置上的“8”，6点位置上，车机的icon赫然在列，不是吗？

再考虑到华为和荣耀的关系，即便品牌已经独立，商业层面的合作也不见得无以为继——最简单的例子，鸿蒙正式上线之后，荣耀手机会不会跟进？不用更多解释了吧。

在硬件上继承了华为研发团队的衣钵，在软件服务上有机会得到华为的支援，“荣耀造车”，俨然已经成了水到渠成的必然——然而，实际状况会有这么顺利吗？

恐怕未必。

造车，当然没那么容易！

就在小米宣布造车的第二天，央视网官微发布了一条热门微博，全文如下：

“造车有风险，下场需谨慎”。

这下够清楚了吧。

尽管互联网造车再次成为了风口，但是，指望能像前几年那样，随便搞个PPT就能让一群人慷慨解囊“为梦想窒息”，显然是不可能的——说得更直白一点，见识过之前“造车新势力”吹嘘出来的泡沫之后，骗补助和投资很明显没那么容易了，不做好充分准备贸然下场，基本就是死路一条。

所以说，尽管在智能移动设备领域颇有建树，但指望荣耀一步到位跨入造车领域，这步子明显还是太大了点儿。

不过，荣耀当然不会止步于此。

华为的表率

同样是在2021年3月31日（我有预感，这一天没准会成为中国新能源车产业的纪念日），华为轮值董事长胡厚崑明确表示，在电动车这个领域，华为目前扮演的角色，依旧是部件供应商：

再一次，应该不用更多解释了吧。

熟悉华为消费者业务发展史的朋友，应该可以从这段声明中看懂不少题外话；倘若有朝一日，华为的智能汽车部件发展到了足够成熟的地步，万事俱备只差一个展示窗口来秀肌肉的话，首选的合作企业除了传统车企和“造车新势力”之外，还会有什么更直观更合适的选择？

到了那一天，看到搭载着鸿蒙系统和华为车机组件的荣耀电动车粉墨登场，还会意外吗？

一切尽在不言中，等着瞧吧。