近日，国家发改委正式批复川藏铁路建设，并发布《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复》的主要内容。

有世纪工程之称的川藏铁路是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏天路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏拉萨。全线可以分为三大路段，分别是成都至雅安、林芝至拉萨，以及雅安至林芝。

目前，成都至雅安段已于2018年12月28号开通运营，林芝至拉萨段于2014年底开工，今年9月20号藏木雅鲁藏布江双线特大桥完成铺轨，预计明年建成通车。而雅安至林芝是川藏铁路最后一段还未开工的路线。雅安至林芝段铁路获得发改委的批复，意味着川藏铁路全线开工指日可待。

川藏铁路雅安至林芝段设计时速为120-200公里/小时，起自既有成雅铁路的雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建的拉林铁路。

雅安至林芝段正线1011公里，全线共设26座车站，配套成都、林芝两个运营保障基地，项目估算总投资约3198亿元，该项目全部由国家出资，这在铁路建设中极其少见。

一般干线铁路建设资金由中央预算内投资、地方政府出资、国铁集团自筹资金三部分组成。在川藏铁路成都至雅安段、拉萨至林芝段的投资中，均有地方政府和国铁集团的身影。雅安到林芝段将完全由国家出资。

根据发改委此前批复的内容，川藏铁路成雅段总投资为41.65亿元，拉林段总投资为366亿，加上雅安至林芝段的3198亿，总投资超过3600亿元。

川藏铁路，堪称最难建的铁路

除了投资金额大外，川藏铁路建设难度也堪称史无前例。

雅安至林芝段需要面对崇山峻岭，海拔落差超过4000米，桥隧比超过80%，板块活动强烈，山地灾害强烈，生态环境脆弱，是川藏铁路中施工难度最大的路段。

川藏铁路沿线集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠等多种极端地理环境和气候特征。跨11条大江大河，21座4000米以上的雪山，堪称最难建的铁路。

为何要耗巨资修建川藏铁路？

既然建设难度如此巨大，还需要耗费大量的人力物力，为何还要坚持建设川藏铁路呢？

首先，从经济安全方面来看，西部国土面积占全国三分之二，人口却仅为6%。

经济和人口过于集中在东部，再造西部，不仅可以分散国家的安全危机，也可以扩展更广阔的人口与经济腹地。

其次，这个问题不能仅仅以经济角度来衡量川藏高铁的战略价值。

打通川藏高铁，可以将使内陆与广袤的西部彻底连为一体，促进沿线经济的发展。

第三，对推动沿线，特别是西藏旅游业的发展起到积极的作用。

我们以川藏铁路的起点成都为例。目前从成都的进藏方式一共有三种。

第一种方式是乘坐飞机。

成都的双流国际机场有直达拉萨的航班，这是目前最快速、最便利的进藏方式。

第二种方式就是公路进藏。

从成都进藏的公路最常走的线路便是国道317或者国道318，这也是目前进藏选择最多的方式。

第三种是火车进藏。

成都站有直达拉萨的普通火车，以成都为起点，沿途将经过广元-兰州-西宁-德令哈-格尔木-那曲，最后抵达拉萨，全程需要36个多小时。

从地图上，可以看到，兰州在甘肃境内，西宁-德令哈-格尔木都在青海境内，最后才进入西藏，这等于是绕了一个大圈，耗时过长。

等到川藏铁路开通，就将大大缩短了两地之间的距离。以后从成都进入西藏也将更加方便。

最后，期待川藏铁路早日开通吧！