全新途岳2020款产品试驾体验分享

今天我们对这次上汽大众产品试驾会的第二辆车，也就是2020款全新途岳进行了试驾体验。也是巧了，自从我们拍过全新帕萨特《行走的说明书》那个视频之后，真的有不少网友留言给我们，说想要看另一款大众品牌的SUV车型，但大家说的是一汽大众的探岳

正好借这次试驾的机会，虽然此途岳非彼探岳，但是因为家族化的设计语言，同一品牌的车型真的很像，所以咱们这次，当作混合版《行走的说明书》，来了解一下这辆2020款全新途岳。
视频版本随后发布

考虑到价格区间的消费选择，我选择的是1.4T版本的两驱顶配车型，这个动力的车型大家可能购买的比例会更高，而且因为顶配车型的功能最全，咱们可以从车型完整版的亮点来聊一聊。

车型常规方面内容，内饰的用料做工依然符合大众的风格，只是配色中控的材质和座椅配色等方面，加入了更加年轻运动的气质。车窗、座椅、空调、天窗、档位等功能区域的设计布局，几乎和以往车型没有任何区别，这里便不作过多阐述。

作为这个价位区间的SUV车型，后排配备出风口已经是不错的的设计，下方还有两个USB接口。
后排的乘坐空间尚可，中间的地台是大众车型常规的特色，德系车最值得一提的，便是儿童安全座椅接口的设计，实际使用中非常方便，自主品牌需要学习完善。

因为这次试驾的前半段路况不错，距离也比较长，所以通过在这个体验的过程中，分享我认为全新途岳的3个亮点：1.ACC自适应巡航功能；2.全新升级的车机系统；3.beats音响系统。

试驾全新帕萨特时，我就表达了对于车辆驾驶辅助功能的关注。
对于这辆2020款全新途岳来说，经过我对于资料的了解和实际体验，发现两驱顶配车型虽配备了ACC自适应巡航功能，但并未搭载车道偏离辅助功能。
从功能的按键布局来看，操作逻辑应该和全新帕萨特一致，经过一百余公里的试驾过程，基本确定其ACC自适应巡航功能的参数标定也并无区别，实际的驾驶辅助体验来说，巡航状态下的加、减速和制动力度都比较偏舒适性调教，并不激进。

具体操作参考可以观看我们《行走的说明书》

据介绍，2020款途岳的车机系统集成了科大讯飞，从界面的逻辑来看，与全新帕萨特基本一致，智能语音的体验来说，功能仍需进一步丰富和完善。不过，德系品牌的车型对于CarPlay手机互联这个功能的匹配一般都比较不错，试驾过程中，我们就使用了它的导航功能，界面清晰，不卡顿，操作逻辑与手机相似，如果车机系统不是非常强大的话，确实是很好的功能补充，而且用CarPlay听音乐的话效果也会更好。

说到听音乐，目前的汽车品牌，尤其是自主品牌很多都已经开始注重音响系统的打造，燕飞利仕的牌子用的比较多，而上汽大众旗下的高端顶配车型会用到丹拿音响。
所以我认为途岳这款车，想要不拉低自家高端车型的配置定位，又想通过不同的音响品牌增加自身的潮流年轻气质，beats这个品牌显然是很好的一个选择。
至于音质效果方面，大家应该到店去亲自体验一下其声场和解析度，是否符合自己的耳朵。

至于其它常规的驾驶感受，这款配置车型所搭载的是1.4T的EA211全铝发动机，搭配7速DSG双离合变速箱，在大众的这个级别车型是标准配置。
在1.4吨整备质量的前提下，我们试驾过程中的车上有3个成年人，城市低速路段想要尽量减小顿挫感，只要把握好油门力度就没问题，高速下的动力基本够用，嫌不够凶猛的话，变速箱还有s档位和加速模式切换键。
刹车依然比较线性，转向的手感同样也还是大众经典的“低速轻盈，高速沉稳”。SUV车型的风燥本身就大，如果是beats音响的话基本能弥补这个问题。

以全新途岳长4453mm宽1841mm高1632mm的车身尺寸，硬朗的线条造型被人称为“小途昂”并不奇怪，作为紧凑型SUV来说，2680mm的轴距表现以及超越途观L和帕萨特的车身宽度，都令它的内部空间表现不俗。
所以我认为，对于这辆途岳的种种表现，结合它的销售价格，基本符合其车型定位，家用来说的话还可以。