国产普拉多停产在即，再不买，国产丰田就真没有大V6了！

国产普拉多停产的消息，在去年就已经被放了出来。不久前，笔者从一汽-丰田成都工厂再次确认，普拉多真的要停产了！在普拉多停产后，一丰成都工厂将移除非承载式平台的生产线并引入亚洲龙进行生产。也就是说，留给国产普拉多的时日真的不多了。于是，我们决定趁此时机，去最后领略一番国产普拉多LC150的辉煌。

然而，在即将停产之际，最后一批国产普拉多仍然没有半点优惠，果真不愧是“理财神器”！言归正传，我们这一次体验的是一台消费者普遍认为性价比更高的18款普拉多3.5L 自动TX（次低配），指导售价为45.08万元。其实国产普拉多3.5L的售价与进口2.7L（TX）相差不过百来块钱，几乎可以忽略不计，但是两者展现出了很多的差别。而这样的差别，也代表着这台45万的国产普拉多到底还适不适合买？这便是我们今天的主题。

为什么每次看见普拉多，我就想起了金链子？

每一个汽车品牌或者车型，都有独特的车主映画。而普拉多，总会令人想起带着大金链子的“江湖大哥”，车主们豪迈的性格也与普拉多的气质十分相似。因此，普拉多没有太过于特别的设计，高大的车身、敦实的脸庞，说不上精致，但总能带来强烈的气势。

在前脸的设计上，直瀑式进气格栅再加上周边闪烁着光芒的镀铬装饰条，设计灵感绝对来自于“大金链子”。在新款的国产普拉多上，大灯设计经历了一次修改。在早期版LC150中，灯组采用了类似于泪眼的设计。但是在国产新款LC150车型上，换回了更为普通的平角几何式灯组。其实，在笔者看来，这并没有对普拉多的气质起到半分影响。

在我们这一次体验的车型中，侧身并没有被贴上普拉多独有的拉花。因此，它的侧身已经不能用简洁来形容了，整个就是朴素、寡淡……除了轮拱的隆起线条外，它根本就没有所谓的腰线、特征线设计。还好它的身材高大，用气势遮挡了设计的不足。

值得一说的是，这辆车的轮毂采用了双六幅设计。在保持越野车特有的高扁平比的同时，双六幅的装饰也让轮毂更为精致。或许，这样的轮毂设计，是普拉多这辆车上唯一的精致之处。

来到这辆车的尾部，可以说也是有优点也有不足。由于这一次我们接触的是一台无备胎版的车型，所以整个屁股除了高大以外依旧是十分简洁的样貌。不过，它却很实用。譬如，尾部的玻璃可以单独打开，在不方便开门时，这样的设计会十分贴心。再比如，它没有后雨刷的设计，能让你走过泥泞路段后停下来自己动手擦玻璃，带来与爱车亲密接触的机会……怎么样，是不是很贴心？

朴素到极致的豪华，这台普拉多是真的舒服！

如果看到这台普拉多3.5L TX的内饰，你或许会在内心大吼一声“WTF？”，作为次低配版车型，它的内饰实在是太简朴、太低调了，完全不像四十多万的样子。

其实吧，这也只能算是普拉多的常规操作。放眼整个中控台，依然是大块头的模样，看不到任何的任何的高档材质。唯一能衬托出价位的，不是质感粗糙的显示屏，而是下方的仿皮革风险工艺。

当然，作为次低配车型，这台普拉多3.5L TX自然不会带来太高的配置。空调系统，有！还是自动空调，只不过没有分区控制；倒车影像、倒车雷达，没有！在停车时这么大的块头会让你很难受；被动安全设备，很丰富！它愿意用十个气囊来守护你的安全；主动安全辅助系统，你想都别想！真男人不需要那些电子辅助！

除此之外，这辆车的座椅竟然还是织物面料+手动调节的！试问在四十万元区间，除了普拉多这一类工具车，谁还敢这样搭配？

不过有一说一，普拉多的座椅属于那种看起来很丑陋、坐起来很舒服的那种。尤其是在第二排座椅的设计上，尤为如此。宽敞的空间首先带来了不压抑的坐姿，而它的后排座椅通过厚实柔软的填充，能让你深陷进去。再加上非承载式车身如大船一样的晃晃悠悠，普拉多坐起来真的很有高级感！

至于第三排空间，由于轴距只有2790mm，这一排完全就只能当做应急座椅。话说，普拉多的第三排十分鸡肋，放上来之后除了没办法坐人，连后备箱的储物空间都会被压缩殆尽。

这可是LC150，没有全时四驱又怎样？

其实在机械方面，国产版普拉多与进口版的区别主要体现在动力系统以及四驱系统方面。同样是四十多万，国产版普拉多可以买一台3.5L大V6版本。说实话，3.5L的动力系统比2.7L L4优秀得不止一分半点。280匹马力、365N·m的扭矩，虽然看上去比较朴实无华，但在日常使用中，动力经过6AT变速箱输出后力道足够。并且在越野时，低速四驱有扭矩放大功能，无论如何都会比2700更加有劲儿。

在四驱系统方面，国产版3.5L车型的四驱系统简化成了分时四驱系统，而进口版依然是全时四驱。同时，在搭载分时四驱后，曾经的托森差速器也变成了A-TRC电子限滑系统。可以肯定的是，论四驱结构和限滑能力，国产版3500肯定比进口版要弱一些。但是，现在购买普拉多的消费者，还有多少是真正会去玩极限越野的？

在我们的实际测试中，这台普拉多TX虽然没有高配车型上的坦克转弯、低速蠕行脱困等电子辅助的越野功能，但当你挂上四驱后，它的越野能力依然不俗。只要不是太过于复杂的路段，它都能顺利地通过。不过说实话，笔者认为现在的普拉多还是更加偏向于公路行驶和长效耐久性的。第一，前双叉臂、后四连杆的悬架结构已经脱离了ORV越野车整体桥的越野初衷，不再是硬桥的底盘多多少少会显得不那么硬派。其次，这台普拉多并没有差速器锁，当一侧车轮陷进去之后，后果大家可以想象。

结语：

最后，至于大家是选择国产版3500还是进口版2700，其实很简单。那就是按照使用环境来购买。南方道路不易积雪的用户，推荐动力更强的国产版3500；北方道路容易积雪的地区，拥有全时四驱的进口版2700仍然是一个不错的选择。所以，要买国产3500的朋友们请抓紧时间，不要等到停产后才做出决定……