试驾ZEEKR 001之后才知道，3.8s加速是它最不值得一提的优点

最近，备受全民关注的ZEEKR 001大考、小考可谓是接连不断，天马赛道试驾刚结束不到三个月，众多专业媒体就又齐聚千岛湖对ZEEKR 001进行深度试驾。作为“一款真正的驾驶者之车”，驾驶乐趣必然是需要接受考验的重要项目，那么，ZEEKR 001到底表现如何？是否像网上所传的那样，零百加速3.8s是它最不值得一提的优点？今天就让我们通过专业媒体的亲身试驾，近距离还原一下ZEEKR 001的操控性能。

场地项目体验：媲美超跑的操控感

在正式的公路驾驶前，媒体们需要先对ZEEKR 001进行充分的场地驾驶体验。ZEEKR 001本身是个车长接近五米，宽度接近两米，车重也超过两吨的“大家伙”。在常规认知下，这样的参数动态极限相对会低一些，而行驶惯性会加大。但据《有车以后》的媒体试驾后表示：“在绕桩的过程中，ZEEKR 001的表现很惊人，驾驶起来很灵活，车头指向性也极为精准。”而后续的麋鹿测试中，媒体在ZEEKR 001过弯的时候，可以感受到ESP系统积极的介入使得车身姿态可控，不论是过弯时的支撑还是动态中心的控制转向，都是超一流的水准。

公路试驾：真·猛兽般的强悍性能

要说ZEEKR 001最广为人知的一点，那肯定是其极速超过200km/h，零百加速仅需3.8s的超高性能。而在此次，也是首次进行的媒体公开公路试驾上，ZEEKR 001再次凭实力惊艳众人。“在市区道路中只需轻踩踏板，充足的动力储备让加速的推背感真正做到了随踩随有。线性的动力输出非常好控制，动能回收的线性体验也足够友好。”

事实上，ZEEKR 001为驾驶员提供了7种驾驶模式，动能回收也分为高、中、低三挡。这不仅可以让你成为真正的“公路猛兽”，还能随心调整属于自己的驾驶节奏。

山路试驾：操控与舒适的兼顾配合

在山路驾驶中，ZEEKR 001也展现了完美的舒适性体验。“就算是机械悬架对于路面的大小振动化解得非常到位，既有一定的路感传递，却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时，悬架能及时将其化解为柔和的起伏，并且在通过后很快将车身晃动抑制。”而这要归功于ZEEKR 001采用的虚拟双球节双叉臂前悬架+集成式多连杆全铝悬架形式，双叉臂悬架能让轮胎保持最大接地面积，进而获得最大抓地力给车身提供强有力的支撑。后悬架选用液压衬套，能做到冲击感柔软，有效过滤震动。

从天马赛道到千岛湖，考验测试轮番上阵，ZEEKR 001一直用过硬的综合实力展现出了极致性能与操控，更展现出了性能车型难以比拟的舒适性。就像一位车评人在试驾后的感言——“ZEEKR 001机械素质之优秀，掩盖了其3秒加速的锋芒。”