极氪即将开启交付 威巴克开设专线保供

全球正处在能源变革的重要节点，在时代的风口下，新能源汽车市场呈现如火如荼的繁荣景象，这一方面刺激了汽车产业链，另外一方面，也给下游供应商带来了压力。目前，以芯片供应短缺为代表的全球供应链波动，让众多车企的量产交付困于“最后一环”。全行业深受影响，甚至行业巨头也不能幸免：前有特斯拉官网延长交付周期，后有比亚迪因今年未交付订单已达16万辆而道歉。

在供应端和需求端的双重压力下，能否保障交付成为考验一家电动车企业是否靠谱的重要标准。作为一家成立不到半年的年轻企业，在这样的大环境下，极氪无疑在交付节点面临诸多不确定性。但近日极氪重申：工厂已完成量产准备，ZEEKR 001量产车将于十月中旬下线、十月下旬开启交付。

量产交付的困难是什么？

在当前行业供应链普遍吃紧的背景下，极氪的交付节奏却更加清晰明确，对很多心神不定的用户而言，这无疑是一剂强力定心丸。因为，极氪能做出保障交付的回应远比想象还要困难。

首先，极氪本身的产品力对供应链有着极高要求。相对于燃油车，电动车往往会使用更多的芯片，而ZEEKR 001作为一款真正意义上的高度智能化豪华电动车，全车搭载了2000多种芯片，芯片数量超过10000颗，其中行业首发的芯片就有7个。

其次，作为极氪首款车型，为了实现极致的产品性能，ZEEKR 001的众多零部件也来自于全球顶级供应商，包括空气弹簧来自全球最大的乘用车空气弹簧供应商威巴克、电磁减振系统来自天纳克，它们也为其他全球知名车企供应。另外还有高通、德州仪器、Onsemi、OmniVision、MPS这些顶级供应商提供的电子电气零部件，而目前只要和电子电气架构相关联的零部件多多少少都受到缺芯的影响。

目前，为确保芯片供应，CEO聪聪亲自挂帅芯片供给，以小时为单位动态确认供货数量，争取更多的芯片供应。为更好解决空悬问题，极氪和威巴克进行了多轮沟通，争取供货权，威巴克开设的一条专供极氪的生产线也即将投入使用，来保证ZEEKR 001的供应。

对用户负责，决战交付时刻

除了供应链，对于很多全新企业而言，如何保障产能的稳定，也是对交付能力的严峻考验。而区别于很多新势力都会遇到的产能规模问题，对于脱胎传统造车产业积累的极氪来说并不是难题——其在产能上更得到了背后“巨人力量“的支撑。目前，极氪智慧工厂已经完成量产准备，这是一座纯电动车型年产能达30万辆的全新工厂，并且从一开始就围绕极氪品牌定义打造，比如总装车间就能实现C2M全定制化模式、打造客户自定义车辆，能够精确地按照定单需求进行定制化生产。

从供应链抢零件，从保产能抓生产，这是极氪背后“巨人的力量”对其交付能力的重要赋能。而极氪在保障交付上的努力，既是自身优势的展现，另一方面无疑也是其“用户型企业”的最佳实践，对用户负责，首先要确保用户真正开上自己的爱车。

高水准交付，打通产品与生态

产品交付的底层，终究是服务的交付。对于在发展初期的极氪而言，除了供应链与产能，渠道的覆盖与服务也同样重要。目前，极氪正在构建全国范围内的销售服务体系，随着全国“开城计划”的开展，其服务团队已进驻成都、杭州、北京、上海、广州等五个核心区域市场，后续开城计划还将陆续拓展。在补能上，极氪子品牌“极能”旗下极充站、超充站已于杭州正式落成，新车交付后充电站便能够开启运营。

伴随着交付日期的临近，极氪正在把自己的计划徐徐展开。可以观察到，极氪所展现出的企业姿态，既有互联网企业的智能化产品和用户思维，又具备了传统车企的产业链优势。这种融合两种产业思维的新模式，被极氪命名为：“极氪模式”。

基于传统汽车发展的产业化力量，再以独立的企业、全新的品牌和创新的用户组织和商业模式，用纯粹的用户思维来切入智能电动车领域的竞争。这是否能成为智能电动车领域最为合理、最为有效的探索方式呢？

拥有“巨人的力量”和“纯粹用户思维”加持，即将进入交付期的极氪，也许会给业界提供更明确的答案。