压燃版的马自达3终于上市了，能成“技术宅”的翻盘利器？

相信熟悉马自达的朋友都有这么一种现象，每当马自达在国内推出新款车型时，关注的重点永远是那台让马自达粉翘首期盼的SKYACIV-X压燃发动机，毕竟，在海外市场的马自达3和CX-30早在上年就已搭载了这台发动机，而这两款车型在上年推出的新款都没能赶上，所以也让不少的马自达车迷感到遗憾。

或许是看到大家对于马自达压燃发动机的期待，马自达终于带来了好消息。9月16日，搭载压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30正式上市，其价格分别为18.99万元、19.99万元，两款新车均搭载拥有更高黑科技的全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L四缸压燃发动机，这是压燃版车型的最大亮点。

压燃版马自达3与在售的普通版马自达3没什么区别，整体看上去很年轻，车身线条非常流畅。内部配置上，压燃版车型配备了一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口等。

先抛开外观、内饰，我们来看看这款创驰蓝天SKYACTIV X 2.0L压燃发动机，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点，实现稀薄燃烧，压缩比提升至15:1，从而提升热效率。为了实现均质燃烧，让更多的空气和油气充分混合后（空燃比高达36.8:1），通过压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在爆炸以后推动活塞运动，这样一来燃烧效率更高更充分，动力自然也就有了更强劲的表现。

但由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻，马自达还用上了SPCCI（火花点火控制压燃点火技术），即在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，进而压缩燃烧室内气体；与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，以实现更加理想的多点匀质燃烧。

为了实现SPCCI，发动机内布置了许多高精度传感器，十孔喷射高压油嘴的喷油压力可达700Bar，当然加入的燃油标号也从此前的92#升级到95#。而为了能让更多空气混入燃烧室，实现稀薄压燃的理想空燃比，这台发动机还加入了额外的“机械增压器”，实际起到的作用就是一个可控的，能够快速响应的进气装置。

同时，为了追求更好的燃油经济性与平顺性，马自达还为SKYACTIV-X发动机配上了24V轻混动力系统M HYBRID。尽管电压比主流的48V轻混小一些，可功能却一个不少。集启动电机与发电机与一体的ISG电机可以让车辆在怠速启停时更加平顺，同时改善换挡时的顿挫感。小型锂电池直接为车内用电器供电，从而进一步降低发动机负荷。

这套轻混系统对于车辆平顺性的改善确实挺明显，启停部分起到的作用就如我们此前提过的BSG电机，能够快速将发动机从熄火状态带到平顺运转的转速区间，在启停时的震动和噪音也改善了不少。另外，对于6AT换挡时产生的段落感同样有所削弱，变速箱依旧极其聪明，在轻混系统的加持下又变得更平顺，存在感更低了。

回到价格上的话，压燃版18.99万元的售价或许有很多人接受不了，虽然发动机技术先进，燃油经济性也有了很好的提升，但在日常是使用中，也没法做到像丰田、本田等混动车型一样省油，而且19万的售价，完全可以像本田雅阁、日产天籁、马自达阿特兹等高一级别的车型了。

写在最后的话：

全新马自达3依旧是专注驾驶操控的选手，尽管它的改变只为变得更优秀，但并不代表它的上市就能占领市场，SKYACTIV-X系列压燃发动机虽然有噱头，技术也比较先进，但造价成本也不菲。因此，马自达3压燃版要想在国内市场突围，定价或成最大难题，如果最终定价还算合理，相信还是会有很多消费者将它收入囊中。

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